Evtl. werden die Gleistragplatten auch für das noch fehlende 2. Gleis in Tunneln verwendet. Man hat nur keine andere Lagermöglichkeit. Oder sind alle Tunnel schon zweigleisig?

Hallo,

Tunnel Müß wurde im November 2014 gleisgebunden untergossen, Tunnel Baumleite wird derzeit gleisgebunden untergossen. Damit sind alle Tunnel im Sonneberger Hinterland oberbautechnisch fertiggestellt.

Tobias

Hallo,

heute gibt es von mir einige Eindrücke vom Tag der offenen Baustelle am Tunnel Goldberg:

Hallo,

von mir noch vier weitere Bilder von heute aus Dörfles, wo die Oberleitungsarbeiten weiter voran schreiten:

Interessante Fotos, am besten gleich nach der Montage 15 kV drauf!
Das Weichensignal bei Bild 1 am Herzstück wurde verkehrt montiert .

Grüße!

Hallo,

danke für die Bilder!
Zu erkennen ist eine fahrbare Leiter und das MZA mit dem Oberleitungsmontagewagen.

Da von der Köf III nichts zu sehen ist und auch vom zweiten, am 30.06.15 angelieferten, Oberleitungsmontagezug (ZECK-Einheit, Res-Wagen mit Hubsteiger, Oberleitungsmontagewagen) nichts zu sehen ist, liegt die Vermutung nahe, dass die genannten Fahrzeuge im Blessbergtunnel eingesetzt werden.

Zur Erinnerung: Das Richtungsgleis ist gleisgebunden zwischen Fornbachbrücke und Grümpentalbrücke nicht erreichbar.

Tobias

Hallo,

bevor meine Aktivität für Fotografien des VDE 8.1 in eine dreiwöchige Pause geht, noch ein kleines Update aus dem Bereich um den Tunnel Rennberg:

Nord:



Süd:

Hallo,

@Baureihe 628 Danke für die aktuellen Aufnahmen vom Baufortschritt im südlichen Teil der Strecke.

Die Köf III 333 682 von Northrail ist zusammen mit der Zeck-Einheit einschließlicher aller Anhängsel derzeit mit dem Herstellen des Kettenwerks beschäftigt, aktuell zwischen Reitersbergtunnel und Talbrücke Pöpelholz.

Tobias

Hallo,

nach neuesten Informationen sollen ab Mitte September die Arbeiten auf den Brücken beginnen. Die Strecke VDE 8.2 soll auch die Zulassung bekommen haben.
Es gibt wieder Licht am Ende des Tunnels ........

Grüße,
Mathias

Schön, dass es wieder Bilder gibt - vielen Dank dafür!
Was hat es denn mit dem Gerüst auf sich? Sieht aus wie eine Zuschauertribüne für die Eröffnungsfahrt...

Hallo,

Nun, die Höcker könnte man ja auch in HGT einbauen, aber dann wird das mit dem Fertiger nicht mehr so einfach gehen. Ich vermute, das ist ein Experiment, bei dem genau das getestet werden soll: Kann man auch auf Brücken den gleichen Aufbau, wie auf ebener Fläche und in Tunneln verwenden? Hoffentlich geht das nicht so aus, wie auf der VDE8.3, wo Stahlschwellen getestet wurden und diese nach ein paar Jahren völlig durchgerostet waren und auch gegen FF in Beton gewechselt werden mussten. Wenn es hier jetzt gut geht, dann wird das sicher Standardbauweise. Wenn nicht, werden die Brücken eben in ein paar Jahren saniert.

Die Frage ist nur: wer zahlt das? Wenn das über Forschung und Entwicklung läuft und es sich um ein prall gefülltes Forschungsbudget handelt - OK. Falls das aus dem eh schon knappen Infrastrukturhaushalt kommt: mehr als ärgerlich. Da wäre das viele Geld woanders sinnvoller aufgehoben.
Michael

Das "Experiment" hätte aber auch genausogut schiefgehen können, wenn das EBA keine Zulassung für diese Bauweise erteilt. Und es wurde auch erst ein Zwischenbericht akzeptiert, es müssen trotzdem noch bauliche Veränderungen vorgenommen werden.
Erteilt das EBA keine Zulassung, müßte man die FF auf Brücken wieder Rückbauen und auf das bisher verwendete System zurückgreifen. Das würde sicher Jahre dauern.
Artikel aus "Die Welt"

Uwe

Ja, aber soweit ich weiß, werden diese Abschnitte nur unter besonderen Bedingungen freigegeben. Auch ein Experiment muss so sicher sein, dass niemand zu schaden kommt. Und nur, weil das EBA das jetzt so zulässt, heißt das noch nicht, dass diese Ausführung der FF da für immer so liegen bleibt. Das kann immer noch schiefgehen, wenn sich die HGT langfrisitig in Schotter verwandelt...

Sieht ja so aus, als ob bloß noch die Brücken fehlen. Bin mal gespannt, was da hinkommt? Doch modifizierte FF für Brücken?

Hier findet sich übrigens eine interessante Leseprobe, wie man es bisher gemacht hat.

Hallo,

nach einiger Zeit Unterbrechung melde ich mich mit neuen Bildern zurück. Heute besuchte ich Ebensfeld und schaute mir den Zustand um Untersiemau an.

Blick vom Übf Unterleiterbach nach Norden:



Kurz darauf kam ein interessanter Güterzug:


Weiter nördlich, wo sich die Strecken trennen:





Und noch weiter, am Beginn von FF Los Süd:




Zu guter letzt ein Blick auf die Strecke bei Untersiemau:

Hallo,

bestens dokumentiert - vielen Dank!

Tobias

Hallo,

dank Tobias hat es heute mit 203 162 im Überholbahnhof Unterleiterbach geklappt, die Lok präsentierte sich dazu sehr fotogen:

Dazu noch der Blick Richtung Süden:

Hallo,

heute ein kleines Update aus dem Coburger Osten.

Blick von Lützelbuch Richtung Süden:



Blick nach Norden:



Überholbahnhof Rödental - Blick nach Süden:



Blick nach Norden:



Zusätzlich noch ein Bild der 380kV-Leitung:

Danke für die Bilder, sehr interessant!
Vor allem das Gewusel beim Vergießen der Gleistragplatten auf Bild 2. Die Konstruktion der Betonkaskaden vom Mischer zur Platte erinnert mich an Kinder am Strand, die ihre Sandburgen mit Wassergraben gebaut haben.

Uwe

Hallo Jan,

wieder mal äußerst sehenswert - danke für's Zeigen!

Besonders spannend das letzte Bild. Zu sehen ist Winkelabspannmast Nr. 129 bei Waldsachsen. Mit Mast 128 bildet er einen Abspannabschnitt, wodurch das Auflegen der Seile unabhängig von den angrenzenden Abspannabschnitten erfolgen kann. Außerhalb des rechten Bildrandes befindet sich der Trommelplatz. Die erkennbaren Seile lassen dies vermuten.

Bei den von den Traversen nach oben an den Mastschaft herangeführten Seilen handelt es sich allerdings um die Rückverankerung.

Ich freue mich auf weitere Berichte!

Tobias