Hallo,

das gute Wetter wollte ich heute für ein paar Bilder im Südabschnitt ausnutzen.

Blick von Birkach nach Norden:


Blick nach Süden:


Blick vom Tunnel Kulch nach Norden:


Blick auf das Südportal des Tunnel Kulch:


Gegenrichtung:


Zurück bei Untersiemau, Blick nach Norden:


Blick nach Süden:

Hallo Jan,

vielen Dank für den interessanten Bericht!

Nun darf man gespannt sein, wie man im Abschnitt Tunnel Eierberge - Tunnel Kulch im Richtungsgleis Ebensfeld - Erfurt den Einbau des Vergussbetons bewerkstelligt. Die Zuführung eines gleisgebundenen Transportwagens zur Aufnahme der Transportmischer-Lkws in Form von RoLa-Wagen ist analog zum Los Mitte mangels Gleisanschluss hier nicht möglich. Gibt es hier ein anderes Patent?

Tobias

Hallo Patrick,

danke für die Bilder von der Mainbrücke.

Wenn möglich, würde ich gerne ein Bild von der RoLa nördlich des Tunnels Eierberge sehen.

Danke,

Tobias

Tolle Fleißarbeit mit interessanten Bildern!
Langsam wird man wohl auf Winterbetrieb umstellen und die Baustellen ruhen lassen (?).

Uwe

Hallo Patrick,

auch von meiner Seite Danke für den umfangreichen Bericht!
Interessant, dass das Weichengestänge von Flankenschutz- und Abzweigweiche am Abzw Esbacher See noch immer demontiert ist.

@219 006
Angedacht war einmal, die Oberbauarbeiten im Winter im Tunnelabschnitt weiterzuführen, unabhängig von den Witterungseinflüssen.

Inwieweit der ursprüngliche Zeitplan angesichts der anhaltenden Sanierungsarbeiten an den Dörfles-Esbacher Weichen mit daraus resultierender Behinderung der Logistik und der immernoch nicht erfolgten Überbauung der Brückenbauwerke mit Fester Fahrbahn noch eingehalten ist, würde mich stark interessieren.

Außerdem würde mich doch sehr interessieren, wie man die Rola-Einheit in den "Inselabschnitt" Los Süd transportiert hat!?

Ich wünsche allen einen schönen 1. Advent,

Tobias

Gibts eigentlich irgendetwas neues zur FF auf den Brücken? Wurde dazu bei der Feier irgendetwas gesagt?

Hallo,

heute gibt es mit neuer Kamera (Canon EOS 700D) ein Update aus dem Los Süd (bis Untersiemau).

Blick vom Tunnel Kulch nach Süden:



...nach Norden:



Nordportal, Blick weiter nach Norden:



Nordseite des Tunnel Lichtenholz, Blick nach Süden:



Blick nach Norden:



Blick etwas weiter nach Norden:



Blick nach Süden:

Hallo Jan,

danke für die aktuellen Fotos!

Tobias

Hallo,

heute als Ergänzung noch einige Bilder aus dem Bereich Rödental.

Übf Rödental:







Üst Rödental/Dörfles:






Tunnel Reitersberg/Fornbachbrücke:

Interessante Bilder!
Jetzt sind also die Schienen der Abzweigweiche Rödental wieder eingebaut, der Fahrleitungsmontagewagen auf dem letzten Bild ist auch neu (?).
Bei den Bildern mit Tele fällt besonders auf, wie kurvenreich die Strecke ist. Bei so viel millionen bewegten Kubikmetern Erde wundert mich das doch etwas.
Und jetzt schon Fahrleitungsmontage, hoffentlich bleibt das Kupfer an Ort und Stelle.

Grüße!

Hallo,

gewählte Trasse (Längsverlauf) und Gradiente (Höhenverlauf) sollten in bestmöglichem Verhältnis zu den baulichen und topografischen Zwangspunkten stehen.
Die ideale Bahnstrecke ist eine Gerade ohne Bögen und ohne Steigungen und Neigungen und diese gibt es nicht.
Denn Berge können nicht mit beliebig langen Tunnels, Täler nicht mit endlos langen Brücken gequert werden, bebaute Gebiete nicht rücksichlos durchschnitten werden.
Weiterhin fordert die Schnellbahntrasse weitläufige Bögen und flach trassierte Längsneigungen. Ein Zwangspunkt, z.B. ein Industriegebiet oder eine nicht zu durchörternde Bodenschicht muss also weitläufig umgangen werden.

Deutlich wird dies an den Fotos mit den Gleisbögen, die nur durch den Einsatz des Teleobjektivs so stark erscheinen.

Bild 6 mit dem Blick auf die Itztalbrücke Rödental gen Nord lässt gut erkennen, dass ein Linienverlauf im Bereich des nördlichen Widerlagers weiter rechts offensichtlich aufgrund der bestehenden Bebauung (Gewerbegebiet) und der in diesem Falle deutlich längeren Talquerung nicht in Frage gekommen wäre. Die deutlich sichtbare Krümmung der Brücke ist begründet aus dem Anlauf der Brücke von Süden, der in einem Linksbogen erfolgt. Die Krümmung des Linksbogen ist bedingt durch die Streckengeschwindigkeit.

Besonders spannend ist unter diesem Gesichtspunkt auch der Blick auf Höhen- und Trassenverlauf:

http://www.vde8.de/de/vde-81-neubau/ueberblick

Ein Teil der deutlich sichtbaren Bögen lässt sich damit erklären, auch im Hinblick auf die zu bewegenden Erdmassen.

Tobias

Ja, bei der Wahl des Trassenverlaufs prallen verschiedene Interessen aufeinander, müssen viele Kompromisse geschlossen werden. Für Außenstehende ist sicher vieles unbegreiflich.
Die Teleaufnahmen sehen fast wie Nebenbahn aus, aber bei einer geplanten Geschwindigkeit von 300 km/ h sind die Bögen doch sehr weitläufig.
Danke @Herzstück für den Link zur Internetseite.

Hallo,

heute folgen wieder einige Bilder aus dem Los Süd.

Blick auf die Talbrücke Weißenbrunn:



Blick nach Norden:



Blick von der Brücke auf die Einschleifung:



Blick nach Süden:



Untersiemau, Blick nach Süden:



Blick nach Norden (wer die Veste sieht, darf sie behalten):



Zilgendorf, Blick nach Süden:


Blick nach Norden:

Wieder interessante Bilder!
Ich habe mich schon gewundert, warum im Supermarkt die blauen Müllsäcke plötzlich so teuer sind.

Uwe