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Eisenbahn in Franken und Thüringen |
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Hallo,
bei folgendem Thema handelt es sich um kein klassisches Eisenbahnthema. Jedoch denke ich mir, dass der Neubau der 380kV-Trasse Bad Lauchstädt - Grafenrheinfeld, Abschnitt Altenfeld - Landesgrenze und Landesgrenze - Redwitz auf Interesse stößt, steht es doch zumindest abschnittsweise mit dem Bau von VDE8.1 trassenmäßig im Zusammenhang.
Auch dem Projekt VDE8.1 wird in diesem Forum breiter Raum gewidmet.
Wer sich für folgendes Thema interessiert, mit dem Namen "Südwestkuppelleitung" oder 380kV-Trasse Altenfeld - Redwitz nichts anfangen kann, seien folgende Links zur Einführung in das Thema empfohlen:
- zuständiger Übertragungsnetzbetreiber auf dem Abschnitt Altenfeld - Landesgrenze (bei Roth), also auf dem Thüringer Abschnitt ist die 50Hertz Transmission GmbH, die auf folgender Internetseite über das Projekt berichtet:
http://www.50hertz.com/de/Netzausbau/Pro...lleitung/Status
- zuständiger Übertragungsnetzbetreiber auf dem Abschnitt Landesgrenze - Redwitz (bayrischer Abschnitt) ist die TenneT TSO GmbH, die ihrerseits unter folgendem Link berichtet:
http://www.tennet.eu/de/netz-und-projekt...ld-redwitz.html
Das Projekt Trassenneubau leidet in der Öffentlichkeit leider unter einer großen negativen Vorbelastung: öffentliche Infragestellung der Notwendigkeit dieses Bauvorhabens; Trassenwahl; offene Kommunikation mit dem Bürger - Transport von Strom aus erneuerbaren Energien oder Transport von Kohlestrom?
Wertungsfreie Berichterstattung zum Thema sucht man bisher leider vergebens. Zweifelsohne handelt es sich um ein technologisch um ein einzigartiges Projekt, welches es wert ist, unter diesem Gesichtspunkt näher betrachtet zu werden.
Ähnlich den Meldungen zum Baufortschritt im Zuge des VDE8.1 werde ich im Rahmen meiner zeitlichen Möglichkeiten von Zeit zu Zeit etwas über das Baugeschehen zur Stromtrasse beitragen.
Jeder darf sich gerne beteiligen.
Mit Stand 02.05.15 konnte folgender Baufortschritt im Thüringer Abschnitt Ldk. SON beobachtet werden:
Ganz aktuell erfolgt der Bau der Maste Nr. 67a (zwischen Grümpen und Schalkau) und Nr. 77 (letzter Mast auf Thüringer Seite vor der Landesgrenze bei Roth) durch die Fa. EuropTen.
An allen genannten Masten wird zunächst die Baugruben mit dem Bagger hergestellt für den Bau der Kompaktfundamente (Plattenfundamente). Als nächstes wird die vollflächige Bewehrung für die Betonage der Fundamentplatte sowie die Betonage der Mastfüße eingebracht. Im weiteren Verlauf wird das Mastunterteil aufgebaut und die umlaufende Schalung montiert. Der Beton wird eingebracht.
Die Bauzustände an den genannten Masten reichen von ausgehobener Baugrube bis zu betonierter Fundamentplatte und aufgestelltem Mast-Unterteil.
Nachfolgend einige Bilder des Abschnitts Altenfeld - Landesgrenze rund um Roth. Die Maststandorte können folgendem Plan entnommen werden:
http://www.50hertz.com/LinkClick.aspx?fi...&language=de-DE
Mast 77 ist der letzte Mast auf Thüringer Gebiet. An ihn schließt in südlicher Richtung Mast 101 des Tennet-Abschnitts an.
Mit Mast 77 beginnt meine Bilderschau.
Viel ist noch nicht zu sehen; der bestehende Wirtschaftsweg (ehemaliger Kolonnenweg im Zuge der innerdeutschen Grenze) wurde als Baustellenzufahrt befahrbar hergerichtet. Maststandort ist noch nicht genau erkennbar, wird sich aber vmtl. rechts in Bildmitte befinden. 
Mast 76: Baugrube ist ausgehoben und es wurde bereits Beton eingebracht. Hierauf wird dann die Bewehrung für das Fundament gebaut. 
Mast 75: Die Baugrube ist bereits mit der Bewehrung ausgerüstet, das Mastunterteil aufgebaut und die Mastfußbewehrung ist eingebracht. 
Mast 74: Mastunterteil aufgebaut, links und rechts danneben der aufgehäufte Boden, der nach Abschluss der Arbeiten wieder eingebracht wird. Ferner die temporäre Baustellenzufahrt zum Maststandort aus Baggermatratzen. Hier wird deutlich, wie gering die Inanspruchnahme von Fläche für den Bau der Trasse hier ist. 
Mast 73: Blick auf das bewehrte Kompaktfundament und die Einbindung der Mastfüße. 
Mast 72: Hier fehlt noch die Mastfußbewehrung. 
Mast 71: Aufgebautes Mastunterteil im Bereich der Deponie Müß als Folge des Baus des Tunnel Müß, des Voreinschnitt Süd und Nord. Im Vordergrund die Zufahrt Maststandort. 
Tobias
Antworten
Hallo,
ergänzend zu den gezeigten Bildern der Maste 77 - 71 nun doch die bereits im Bau befindlichen Maste 68, 69 und 70 bei Schalkau.
Mast Nr. 68 befindet sich zwischen Schalkau und Selsendorf und ist der erste Mast südlich des noch zu bauenden Umspannwerks Schalkau. Die Baugrube wurde mit Baggern ausgehoben. Im Hintergrund die Grümpentalbrücke. 
Mast Nr. 69 mit temporärer Baustellenzufahrt aus Baggermatratzen. Das Mastunterteil ist aufgestellt, das Kompaktfundament ist betoniert und mit Folien abgedeckt.
Die Trasse überwindet das Grümpental zwischen beiden Masten mit einem 800m langen Weitspannfeld, wodurch das Tal von der Leitung nicht beeinträchtigt wird. 
Mast Nr. 70 unmittelbar beim Nordportal des Tunnel Müß. Mastunterteil aufgebaut und Kompaktfundament betoniert. Interessant sind hier die unterschiedlich hoch ausgeführten Mastfüße, die dem natürlichen Geländeverlauf angepasst sind.
Zwischen Mast 70 und Mast 71 wird die Trasse VDE8.1 im Bereich des Tunnels Müß gekreuzt. 
Tobias
Hallo,
@Uwe: Danke für die Antwort! Es bleibt zu hoffen, dass die Freileitungsmasten nicht umknicken. Die einzelnen Schüsse sind mit Knotenpatten verschraubt. In diesen Bereichen kann der Verband also jederzeit gelöst werden. Das wird wohl aber das kleinste Problem dabei sein...
Morgen wird vsl. Mast 121 im Tennet-Abschnitt gestockt. Alle Schüsse und Traversen wurden fertig vormontiert, sodass sie mit dem Mobilkran gestockt werden können. Der Standort befindet sich unmittelbar neben der B4 (Ortsumfahrung Rödental) und der ICE-NBS.
Anbei ein Bild vom 26.04.15 mit aufgebautem Mastunterteil. 
Tobias
Hallo,
Mastbaustelle Mast 108 im Tennet-Abschnitt nahe Fornbach. 
Aufstellen des Mast-Unterteils mit einem Mobilkran der Fa. GRIMM.
Im Hintergrund der Einschnitt der NBS VDE8.1, links die SÜ GVS Fornbach - Fischbach.
Tobias
Hallo,
heute zeige ich Euch einige Mastbaustellen auf dem Abschnitt Landesgrenze bis Oberfüllbach.
Los geht's am zweiten Mast (Mast Nr. 102) im Tennet-Abschnitt. In Bildmitte das aufgestellte Mastunterteil. Links im Hintergrund der bereits gestockte Mast 114 auf der Hohen Schwenge bei Oberwohlsbach. Der Mast wird später noch mehrmals zu sehen sein.
Rechts im Bild VDE8.1 mit der Talbrücke Froschgrundsee. 
Am Nordhang des Itztals folgt Mast 103. Das Mastunterteil ist aufgestellt, die Traversen und die Mastspitze sind montiert, weitere Stäbe für die Schüsse liegen zur Montage bereit. Im Hintergrund die Talbrücke Froschgrundsee. Im direkten Vergleich zwischen diesen beiden ersten Fotos ist der Höhenunterschied zu erkennen, den die Trasse in diesem Feld überwindet. 
Auf Mast 103 folgt ein Weitspannfeld über den Froschgrundsee hinweg.
Am Südufer wird Mast 104 hergestellt. Hier erfolgen noch keine Arbeiten, die Baufläche ist bereits abgesperrt. Die Trasse verläuft in östlicher Lage parallel zu VDE8.
Mast 105 wird im Bereich der Talbrücke Pöpelholz im gleichnamigen Waldstück errichtet. Die Baustraße ist eingerichtet.
Mast 106 wird auf der anderen Talseite errichtet. Hier haben noch keine Erdarbeiten stattgefunden, die Baustraße ist bereits eingerichtet.
Mast 107 folgt in direkter Richtung. Für diesen Mast sind noch keine Arbeiten erfolgt.
Mast 108 befindet sich an der GVS Fornbach - Fischbach. Nach dem Aufstellen des Mastunterteils (siehe Beitrag mit Bild vom 06.05.15) erfolgt aktuell das Betonieren der Mastfüße.
Die Schalungen sind an allen vier Füßen angebracht. Zwei Füße wurden bereits betoniert. Die Füße sind zum Schutz des frisch eingebrachten Betons gegen Witterungseinflüsse abgedeckt.
Rechts im Vordergrund weitere Schalungselemente für Mastfüße. 
Nach dem Mast 108 schwenkt die Trasse in südöstliche Richtung gen Gereuth. Es folgt zunächst Mast 109.
Hier erfolgten aktuell die Tiefbauarbeiten. Entgegen der bereits gezeigten Fälle kommen hier Einzelfundamente (Stufenfundamente?) zur Anwendung. Jeder Fuß erhält ein eigenes Fundament. Zu sehen sind die hergestellten Baugruben für die Fundamente. 
Es folgt Mast 110. Ebenfalls mit Einzelfundamenten ausgerüstet, wurde hier das Mastunterteil bereits aufgestellt. Der Blick schweift in östliche Richtung. 
Als nächstes kommen wir zum Mast 111. Wie die beiden zuvor betrachteten Maste wurden auch für Mast 111 Einzelfundamente hergestellt. Das Mastunterteil ist aufgestellt. Darüber hinaus erfolgte hier schon das Betonieren der Mastfüße, welche gegen Beschädigungen des Betons im Abbindeprozess gegen Witterungseinflüsse geschützt sind.
Schauen wir uns das Bild an; der Blick schweift gen Norden und lässt mit dem markanten Blessberg (Blessturm mit Rundfunkantenne) den groben Trassenverlauf erkennen. Im Bildvordergrund sind zu sehen die bereits besprochenen Maste 111, 110 und 109. Schräg rechts unterhalb des Blessbergs ist der Galgenberg bei Schalkau zu erkennen. Etwa in der halben Breite des Berges verläuft die Trasse gen Norden. Leider ist der Trassenverlauf von VDE8 nicht zu erkennen. Dies würde die Vorstellbarkeit des Trassenverlaufs der Südwestkuppelleitung erleichtern. 
Südlich des Mastes 111 schwenkt die Trasse in südwestliche Richtung, um fernab von Ortslagen und zwischen Fornbach- und Itztal die Höhenzüge von Hoher Schwenge und Spitzberg zu überwinden.
Hierzu steigt die Trasse auf den nächsten Abschnitten steil empor. Vom Maststandort 112 ergibt sich bereits dieser Ausblick. Für den Mast 112 wurde bisher die Baufläche gerodet und die Baustraße angelegt. 
Eine weitere Ebene höher wird Mast 113 angeordnet. Das Mastunterteil ist bereits aufgestellt, die Mastfüße betoniert. Weitere Arbeiten sind zunächst nicht zu erwarten, da keine Bauteile angeliefert sind.
Eine augenfällige Besonderheit hier ist fehlende farbliche Behandlung der Stäbe, die bei allen anderen Maste werkseitig erfolgte. 
Die meisten ungläubigen Blicke auf sich gezogen haben dürfte bisher Mast 114. Er ist aus allen Himmelsrichtungen weithin sichtbar und macht in der Bevölkerung das "Kommen" der argwöhnisch beäugten Höchstspannungsleitung deutlich! Er war einer der ersten gestockten Maste im Abschnitt Landesgrenze - Redwitz.
Seine exponierte Lage auf dem Gipfel der Hohen Schwenge auf ca. 500m ü. NN. und die eindrucksvolle Konstruktionshöhe von 56,00m machen es aber andererseits möglich, den Eingriff in die Vegetation des zu querenden Waldgebietes auf ein Minimum zu begrenzen.
Das Foto ist im Hochformat aufgenommen worden, um den ganzen Mast abzubilden. Gewaltig ragt er in den Himmel, der sich in den bayrischen Landesfarben blau/weiß zeigt. 
Am Südhang der Hohen Schwenge folgt der ebenfalls 56,00 Meter hohe und bereits gestockte Mast 115.
Mast 116 befindet sich auf Höhe von Oberwohlsbach.
Im folgenden dreifeldrigen Abschnitt wird das Fornbachtal gekreuzt. Die Trasse verläuft hier weiter östlich des VDE8, welches hier nach dem Unterfahren der genannten Berge im Reitersbergtunnel wieder an das Tageslicht kommt.
Mast 117 wird am Nordhang des Fornbachtals errichtet.
Mast 118 wird am Südhang des Fornbachtals errichtet.
Im folgenden Feld wird bis zum Mast 119 die GVS Unterwohlsbach - Fornbach gequert. Für die drei letztgenannten Maste sind keine Arbeiten auszumachen.
Die Trasse schmiegt sich nun dicht an das VDE8 heran, um in größtmöglicher Distanz Schloss Rosenau zu umgehen.
Mast 120 wurde ebenfalls bereits gestockt und er misst 50,00m. Auf dem folgenden Bild sind von vorne nach hinten zu sehen:
Mast 121 - Mastunterteil aufgestellt, Schüsse und Traversen vormontiert
Mast 120 - gestockt
Mast 115 - gestockt
Mast 114 - gestockt
Im Vordergrund der Einschnitt Dörfles-Esbach des VDE8. Eindrucksvoll ist der Größenvergleich dieser beiden völlig unterschiedlichen Projekte, die aber erst durch die Deutsche Einheit möglich wurden und in der Bevölkerung ähnlich umstritten sind.
Am linken Bildrand schließlich die SÜ B4 (Ortsumfahrung Rödental) sowie das mobile Betonmischwerk für VDE8. 
Mit VDE8 geht es auch im nächsten Bild weiter!
Maste 122 und 123 folgen in der selben Richtung, ehe mit den Masten 123, 124 und 125 das umständliche Queren mehrerer Verkehrswege erfolgt;
ab Mast 124 verläuft die Trasse in südöstliche Richtung, überquert dabei VDE8 sowie die BAB A73. Der Mast findet Platz zwischen BAB A73 und dem Esbacher See.
Im nächsten Feld bis Mast 125 wird die St2207 (Coburg - Rödental) gequert. Er wird seinen Platz finden zwischen St2207 und der VBK Coburg Nord im Zuge VDE8.
Am Mast 125 erfolgt die Aufnahme der bestehenden und im folgenden Abschnitt rückzubauenden 110kV-Trasse Coburg - Redwitz. Da von den zuletzt genannten Masten nichts zu sehen ist, soll es mit Informationen genug sein.
Im weiteren Verlauf wird das Itztal mit zwei Feldern gequert. Mast 126 wird im Tal angeordnet, Mast 127 an der südöstlichen Talflanke und die Trasse steigt wieder an zum Mast 128.
Von hier an verlaufen drei Transportsysteme parallel - die BAB A73 ist auf dem Weg gen Süden hinzugekommen.
Auf dem Bild ist Mast 128 rechts hinten dargestellt, während im Vordergrund Mast 18 der rückzubauenden 110kV-Trasse Coburg - Redwitz des Netzbetreibers EON zu erkennen ist. Zur Aufnahme der beiden Stromkreise an den Masten der 380kV-Trasse erhalten diese eine weitere Leitungsebene mit zwei Traversen, die unterhalb der 380kV-Ebenen angeordnet sind, ebenfalls auf dem Bild zu erkennen. 
Nach dem Mast 128 wird VDE8 und BAB A73 in südöstliche Richtung gequert.
Mast 129 ist im Bau, soll hier aber nicht gezeigt werden.
Mast 130 wird dafür mit zwei Bildern bedacht, zeigte er sich doch heute in einem bisher nicht gezeigten Baustadium;
die Baugrube ist ausgehoben, Sohlbeton ist eingebaut und das Mastunterteil ist in zwei Teilen vormontiert. 
Die Baugrube ist geflutet (gewünscht oder nicht?) und ein Teil des Mastunterteils ist seinem Bestimmungsort schon nahegekommen. Deutlich sind die Kran-Hilfen an den Oberkanten beider Mastunterteile zu erkennen, die das Anschlagen der vormontierten Teile ermöglichen. 
Von Mast 131 ist noch nichts zu sehen.
Mast 132 wurde bereits in der Vergangenheit eingehend beleuchtet.
Mast 133 ist noch nicht in Arbeit.
Hingegen zeigt sich Mast 134 in folgendem Stadium; Mastunterteil montiert und Gründungsarbeiten abgeschlossen.
Im Hintergrund der Damm der BAB A73. VDE8 hat sich gen Südwesten abgewendet, um BAB A73 im Tunnel Feuerfelsen zu unterqueren. 
Im Weiteren verläuft BAB A73, 110kV-Trasse Coburg - Redwitz und 380kV-Trasse für einen kurzen Abschnitt parallel.
Für Mast 134 haben die vorbereitenden Arbeiten mit Einrichtung der Baustraße begonnen.
Mast 135 zählt zu den zuerst gestockten Masten.
Er steht direkt neben Mast 35 der rückzubauenden 110kV-Trasse Coburg - Redwitz, die im folgenden Feld die BAB A73 gen Südwesten quert.
Mast 135 ist nur 30,00m hoch, wirkt aber dennoch imponierend. 
Am unteren Bildrand sind auf der BAB A73 die Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen im Zuge des Parkplatzes "Coburger Forst" auszumachen. An dessen nördlichem Ende findet Mast 136 seinen Platz. Hier erfolgten noch keine Arbeiten.
Dies trifft auch auf den Mast 138 zu, für den bisher lediglich Rodungsarbeiten erfolgten.
Mast 139 widerum zeigt sich in folgendem fortgeschrittenen Baustadium mit aufgebautem Mastunterteil und abgeschlossenen Betonagearbeiten. Stäbe für die weitere Vormontage sind rechts auszumachen.
Im Hintergrund links die BAB A73. 
Die Trasse wendet sich nun südlich von Oberfüllbach im Bereich des Mönchshügels von der BAB A73 in östliche Richtung ab, um Ebersdorf bei Coburg weiträumig zu umgehen.
Vom Mast 140 ist noch nichts zu sehen.
Mast 141 wird im Bereich von landwirtschaftlich genutzer Ackerfläche angeordnet, auf der der Bauer bereits gemäht hat.
Mit Mast 142 wendet sich die Trasse endgültig von den beiden bekannten Verkehrsprojekten Deutsche Einheit, zum einen BAB A73 und zum anderen VDE8 ab. Deswegen möchte ich an dieser Stelle den Bericht zunächst beenden.
Mast 142 zeigt sich mit aufgebautem Mastunterteil und abgeschlossenenen Betonagearbeiten. 
Tobias
Hallo,
als Fortsetzung zu vorstehendem Beitrag
380kV "Südwestkuppelleitung" Altenfeld - Landesgrenze - Redwitz
hier nun Bilder aus Thüringen im Abschnitt Blessberg - Schalkau.
Die Bilder von Mast 42 bis Mast 47 sind vom 09.05.15, alle weiteren vom 17.05.15.
Der Veranschaulichung der Maststandorte dient folgende Karte:
http://www.50hertz.com/LinkClick.aspx?fi...&language=de-DE
Die Trasse verläuft im gezeigten Abschnitt an einem östlichen Ausläufer des Blessbergs sowie auf dem Kamm des Mittelbergs, um bei Neundorf und Truckenthal in Parallelführung mit VDE8 gen Süden zu verlaufen.
Mast 42 zeigte sich am 09.05.15 mit aufgebautem Mastunterteil und montierten Schalungen. Deutlich erkennbar sind die Einzelfundamente für jeden Mastfuß.
Auf dem folgenden Bild wird die Bauweise deutlich. 
Mast 43 ebenfalls mit aufebautem Mastunterteil und eingebrachtem Beton an den Mastfüßen. Die Mastfüße sind zum Schutz vor Beschädigungen durch Witterungseinflüsse abgedeckt. 
Leider regnete es, als ich an der Mastbaustelle für Mast 44 war. Der Aushub der Mastfundamente erfolgte bereits. Deutlich erkennbar sind die unterschiedlichen Höhen der einzelnen Mastfüße. 
Für Mast 45 waren ebenfalls die Baugruben für das Herstellen der Fundamente ausgehoben. 
Im gleichen Baustadium zeigt sich Mast 46; Aushub der Baugruben abgeschlossen. 
Südlichster Mast auf dem Mittelberg ist Mast 47. Hier waren am 09.05. ebenfalls die Gründungsarbeiten in vollem Gange. Der Blick schweift gen Osten. Im Hintergrund ist der Steger zu erkennen, getrennt durch den Truckenthaler Grund. 
Der Blessberg seinerseits ist widerum durch das Tal des Müßleinsbachs getrennt vom Mittelberg und dem bis hierher beschriebenem Trassenverlauf. Um die Trasse bei Truckenthal in paralleler Lage zu VDE8 zu führen, wird das Tal des Müßleinsbachs mit einem Weitspannfeld gequert, um auf einen südlichen Grat des Blessberges zu gelangen und von dort auf das Niveau der NBS VDE8 hinabzusteigen.
Der folgende Abschnitt dürfte damit einen der eindrucksvollsten Abschnitte im Zuge der Südwestkuppelleitung darstellen.
Lassen wir die Bilder sprechen!
Für Mast 48 erfolgen derzeit die vorbereitenden Tiefbauarbeiten. Hier hinauf kommt kein Lkw! 
Das folgende Bild vermittelt einen Eindruck von der Lage des Maststandortes. Der Blick schweift in südöstliche Richtung nach Oberfranken. Links und rechts geht es hier steil hinab.
Rechts im Bild der Einschnitt für den Übf Theuern im Zuge des VDE8.1. 
Mehrere Etagen tiefer die Mastbaustelle Mast 49. Das Mastunterteil wurde aufgestellt. 
Ein großartiger Ausblick auf die Neubaustrecke. 
Es folgt Mast 50, ebenfalls oberhalb der NBS. 
Die Baugruben für die Mastfüße sind ausgehoben. 
Mast 51 steht direkt westlich des Südportals des Blessbergtunnels. Dieser Standpunkt befindet sich im Bereich des Baums auf dem folgenden Foto.
Der Blick schweift von Süd nach Nord. Im Vordergrund der Mastandort 52 im Bereich des nördlichen Widerlagers der Truckenthalbrücke, in Bildmitte bei dem Baum Maststandort Mast 50. Im Bereich des Baggers der bereits gezeigte Mast 50 und am oberen Bildrand der markante Rundfunkmast auf dem Blessberg. 
Für die Maste 53 bis 66 im Abschnitt Truckenthal, Theuern, Schalkau erfolgen derzeit die vorbereitenden Arbeiten zur Baufeldfreimachung und Anlegung von Baustraßen.
Im Bereich des künftigen Umspannwerks Schalkau nahe der B89 zwischen Schalkau und Grümpen wurden die ersten beiden Mastunterteile aufgestellt.
Es sind dies Mast 67a und Mast 68.
Bei Mast 67a handelt es sich um einen temporären Mast, der mit dem Bau des Umspannwerks wieder entfallen wird.
Aktuell erfolgt hier das Einbringen der Bewehrung für das Plattenfundament. 
Nachfolgend das aktuelle Baustadium für Mast 68. Er steht am Nordrand des Grümpentals, welches bis zum Mast 69 mit einem Weitspannfeld gequert wird. 
Tobias
Hallo,
es folgen aktuelle vom Baufortschritt der Südestkuppelleitung zwischen Landesgrenze und Blessberg.
Der Fortgang der Arbeiten erfolgt in rascher Abfolge.
Maste 75, 74, 73 sind bereits gestockt.
Stellvertretend ein Foto von Mast Nr. 74 bei Roth.
Im Vordergrund die Rollen für den Seilzug. 
Weiter zu Mast 72, der sich in diesem Zustand zeigt. Eine Traverse sowie die Mastspitze sind montiert. 
Wiederum in einem anderen Bauzustand zeigt sich Mast 71. Das Mastunterteil ist aufgestellt, eine erste Schusswand ist eingebaut. Auf der Vormontagefläche liegen Schüsse und Traversen bereit.
Interessant ist auch der Maststandort. Dieser befindet sich auf der Deponie, die die Ausbruchmassen des Tunnels Müß sowie Voreinschnitt Süd Tunnel Müß aufgenommen hat.
Im Bildvordergrund sind Ausgleichsmaßnahmen im Zuge des VDE8 zu erkennen. Diese erfolgen im gesamten Umfeld der Neubautrasse. 
Unmittelbar am Nordportal des Tunnels Müß befindet sich Mast 69, dessen aufgestelltes Mastunterteil hinter dem angelieferten Gestänge zu erkennen ist. 
Ein noch völlig ungewohnter Anblick in der gesamten Umgebung ist der gestockte Mast Nr. 69 am Südrand des Grümpentals, welches 800m weitgespannt überquert wird.
Während alle anderen Maste das Erdseil auf der Spitze tragen, verfügt Mast Nr. 69 über zwei Erdseiltraversen zur Aufnahme von zwei Erdseilen. Diese werden aufgrund der höheren Blitzschutzanforderungen installiert, da offenbar die Gefahr eines Blitzeinschlags in dieser exponiertem Lage erhöht ist. 
Bei Schalkau steht Mast Nr. 68, dessen Mastunterteil aufgestellt wurde. Der Erdbau ist hier bereits weit abgeschlossen. Im Hintergrund erkennt man den eben gezeigten Mast Nr. 69 bei Selsendorf. 
Der temporäre Mast Nr. 67a zeigt sich im selben Baustadium mit aufgestelltem Mastunterteil und abgeschlossenen Tiefbauarbeiten.
Links und rechts erkennt man hinter dem Mast zwei Maste der 110kV-Leitung Mürschnitz - Meiningen. Links oben schwach im Dunst zu erkennen der Sendeturm auf dem Blessberg. 
Für den Bau der Maste 66 bis 53 zwischen Schalkau und Theuern werden derzeit in großem Umfang Baustraßen im Wald hergestellt.
Es erfolgt ein Sprung an die Nordseite des Tals bei Truckenthal zur Mastbaustelle Mast Nr. 52. Hier beginnen derzeit die Tiefbauarbeiten mit der Herstellung der Baugruben. Das Foto enstand am Maststandort Mast Nr. 52 und der Blick schweift gen Nord; im Vordergrund das angelieferte Gestänge, u.a. die Eckstiele mit den Steigbügeln. In Bildmitte das aufgestellte Mastunterteil Mast Nr. 51, dahinter Mast Nr. 50. Die Lichtung rechts im Wald markiert Maststandort Mast Nr. 49. 
Weiter zu Mast Nr. 51 an der GVS Truckenthal - Neundorf und in unmittelbarer Nähe zum Südportal des Blessbergtunnels. Das Mastunterteil wurde aufgestellt. Gut zu erkennbar die Bauform der Fundamente als Stufenfundamente. Mehrere Einzelfundamente verschiedener Durchmesser werden aufeinandergesetzt. 
Nun geht es in die Höhe. Mast 50 in seiner exponierten Lage zeigt sich mit aufgestelltem Mastunterteil. Auch dieser wird auf Stufenfundamente gegründet. 
Am Herrenberg gewinnt die Trasse schnell an Höhe. Für Mast 49 wurde das Mastunterteil aufgestellt und der Tiefbau abgeschlossen. An den unterschiedlichen Längen der Eckstiele ist die enorme Neigung des Geländes zu erkennen. 
Die Luft wird dünn am Maststandort Mast 48. Die karge Vegetation lässt diesen Schluss zu.
Mast 48 steht am Ende eines ca. 600m langen Weitspannfeldes, welches den Truckenthaler Grund überspannt und die Trasse gen Blessberg führt. Den besonderen statischen Anforderungen trägt die besondere Gründung Rechnung. Hier sorgen Kleinbohrpfähle für die Aufnahme der Lasten. 
Abschließend schweift der Blick in die Ferne... über den Truckenthaler Grund hinweg zum ca. 600m entfernten Maststandort Mast Nr. 47. Zwischen den Bäumen ist das vormontierte Mastunterteil zu erkennen. 
Tobias
Hallo,
als Fortsetzung zum Beitrag vom gestrigen 09.06.15 folgen nun die Bilder vom Abschnitt in Bayern.
Los geht es an der Landesgrenze.
Am Mast 101 waren bei meinem letzten Besuch noch keine Arbeiten auszumachen. Das Gelände war lediglich abgesperrt.
Mast 102 zeigt sich mit aufgestelltem Mastunterteil.
Bei Mast 103 wurde ebenfalls das Mastunterteil aufgestellt. Ferner liegen alle weiteren Bauteile vormontiert für den Einbau bereit. 
Mast 104 befindet sich auf der Südseite des Itztals, welches mit einem Weitspannfeld im Bereich des Froschgrundsees überquert wird. Genannter Mast zeigt sich mit aufgestelltem Mastunterteil. Der Betoneinbau für die Fundamente steht unmittelbar bevor. 
Die Baustelle nochmals aus erhöhter Position. Fotografiert vom Damm der benachbarten Talbrücke Froschgrundsee. Diese Perspektive lässt im Hintergrund den Froschgrundsee erkennen. Der Zusammenhang der Südwestkuppelleitung mit VDE8 wird auf diesem Foto durch die rechts gelagerten Gleistragplatten symbolisiert. 
Der nächste Mast mit der Nr. 105 steht unmittelbar neben der Talbrücke Pöpelholz. Hier haben die Arbeiten ebenfalls begonnen. Die Herstellung der Baugrube ist erfolgt und parallel wird das Mastunterteil vormontiert. 
Auf der südlichen Talseite wird Mast 106 seinen Platz finden. Hier wurde bisher einzig die Baustraße angelegt und der Maststandort abgesperrt.
Von Mast 107 ist noch gar nichts zu erkennen.
Ganz anders sieht es bei Mast 108 aus. In den vergangenen Tagen wurde hier ganze Arbeit geleistet und der Mast bis zur unteren Traversenebene gestockt. 
Sprung auf die andere Seite von Reitersberg, Spitzberg und Hoher Schwenge nach Oberwohlsbach.
Unmittelbar neben der GVS Fornbach - Oberwohlsbach entsteht Mast 119. Hier erfolgen derzeit noch keine Arbeiten.
Inzwischen auch gestockt wurde jedoch Mast 121, dessen vormontierte Schüsse viele Wochen neben der Ortsumfahrung B4 lagerten.
Gut sichtbar sind die bereits angebrachten Tragketten mit Rollen für den Seilzug. 
Sprung über das Itztal zu Mast 129 bei Waldsachsen. Das Mastunterteil ist aufgestellt und die Herstellung der Fundamente wurde vorbereitet. 
Es folgt Mast 130 mit aufgestelltem Mastunterteil und nahezu abgeschlossenen Tiefbauarbeiten. 
Inzwischen begonnen haben die Arbeiten nun auch für Mast 131, der im Bereich des Übf Rödental enstehen wird. Die Baustelle zeigt sich mit ausgehobener und betonierter Baugrube. 
Als nächstes ist Mast 139 zu sehen, der sich in einem bisher nicht gesehenen Bauzustand zeigt mit gestocktem Mastschaft. Ein weiterer Schuss liegt vorgefertigt zum Stocken bereit. 
Der selbe Mast zwei Wochen zuvor beim Herstellen einer Schusswand. 
Den Abschluss bildet der bereits fertig gestockte Mast 147 in der Nähe von Großgarnstadt. 
Tobias
Hallo,
Mast 132 dient der Anbindung der 110kV-Stichstrecke nach Neustadt bei Coburg. Der bestehende Abzweig von der 110kV-Trasse Coburg - Redwitz wird durch deren Neutrassierung von Waldsachsen auf den genannten Mast verlegt.
Weil Mast 132 in der Achse der bestehenden 110kV-Trasse positioniert wurde, waren für das Stocken besondere Maßnahmen zu ergreifen.
Die beiden 110kV-Stromkreise wurden um den neu zu errichtenden Mast 132 herumgeführt, um schließlich wieder die Bestandsmaste zu erreichen.
Die nachfolgenden Bilder sollen dies verdeutlichen:
Die höhergelegene GVS Neu- und Neershof / Waldsachsen - Rögen bietet einen schönen Aussichtspunkt auf die Geschehnisse.
Der Blick geht gen Süden mit den Maste 133, 134, 135, 136 (Parkplatz Coburger Forst an der BAB A73), im Vordergrund die Baustelle Mast 132. Die ganze Besonderheit dieser Mastbaustelle ist hier gut zu erkennen. Im Vordergrund führt ein Stromkreis der 110kV-Trasse verkabelt um die Baustelle herum, im Hintergrund der zweite Stromkreis als Freileitung mit Abspannportalen. Bei Mast 132 erfolgt gerade das Stocken des Mastschaftes, weitere Schüsse sowie die Traversen liegen bereit, ganz rechts außen die Erdseilspitze.
Bei Mast 133 werden gerade die Isolatorketten und die Laufräder für den Seilzug montiert. 
Rechts der bestehende Mast 31 der 110kv-Leitung Coburg - Redwitz. Der rechte Stromkreis mit Abspannportal und bodenverlegten Kabeln.
Im Vordergrund vormontierte Traversen. 
Die beiden Stromkreise erreichen in paralleler Führung von Mast 30 kommend die Abspannportale und umgehen auf unterschiedliche Weise die Baustelle für Mast 132, hinter dem man M31 erkennen kann. Das am oberen Bildrand in Bildmitte erkennbare (spannungsfreie) Erdseil der 110kV-Leitung wurde übrigens durch den Mastschaft M132 hindurchgeführt. 
Insgesamt fünf Abspannportale wurden als sogenannte Notgestänge hergestellt, um den gezeigten Bauzustand zu realisieren.
Der Blick nun in Richtung Norden; rechts M131. Bis hierher ist der Seilzug von Mast 128 kommend bereits erfolgt. Auch der Seilzug auf der untersten 110kV-Ebene wird gleich mit ausgeführt. Gut zu erkennen die Rückankerseile zur Ableitung der resultierenden Leiterseilkräfte in den Boden.
Links ein einfaches Stangengerüst zum Schutze des Verkehrs auf der GVS, in Vorbereitung für den Seilzug. 
Zu guter Letzt nochmals ein Detail des Abspannportals mit Übergang von Freileitung zu bodenverlegtem Kabel. 
Weitere Ereignisse:
M67 Winkelendmast bei Schalkau wurde gestockt.
Vorseilfliegen mit Helikopter zwischen M68 und M69 über das Grümpental.
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