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Eisenbahn in Franken und Thüringen |
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Antworten
Hallo!
Der 1.Weihnachtsfeiertag hat mich zu einem Fettverbrennungsrundgang veranlaßt.
Mein Weg führte mich an der Füllbachtalbrücke vorbei. 
Grüße
Hallo,
heute fuhr ich ganz spontan Richtung Rohrbach/Lützelbuch und machte ein paar Bilder am Südportal des Feuerfelsen-Tunnels (1043 m).
Kurz hinter Rohrbach beginnt bereits der Baustellenbereich (auf dem Bild: Nebenstraße Richtung Seidmannsdorf, für Fußgänger und Nicht-Baustellenfahrzeuge derzeit verboten):
Riesige Erdhügel wurden schon aufgetürmt:
Betonnachschub für den Tunnel:
Laster holt neue Erde:
Ein Blick über die Gebirge Richtung Westen:
Hier noch mal ein Blick zum Lager, wo ein ganzer Haufen Container übereinander und nebeneinander gestapelt sind (sieht man hier wegen des Hügels nicht so gut):
Jetzt kommt´s aber erst zur eigentlichen Baustelle: Blick Richtung Süden:
Wenn mich nicht alles täuscht, müsste der Kran für die Kiengrundbrücke (108 m) zuständig sein:
Hier der Tunneleingang, in den der Laster gerade rückwärts hinenfährt:
Direkt über dem Eingang:
Und von vorne:
Oben links sieht man das Lager:
Nochmal von ganz von vorn:
Im Abschnitt Coburg Ost wird noch der Rennberg-Tunnel (1072 m) nödlich der Füllbachtalbrücke und der Bbf Rödental nödlich des Feuerfelsen-Tunnels entstehen.
MfG
Armin
Zitat von Tobias_W
Handelt es sich bei den Häusern neben dem Südportal um Lützelbuch?
Ja.
Zitat von Tobias_W
Weißt Du, wann der Rennberg-Tunnel angeschlagen wird bzw. haben die Vorbereitungsarbeiten bereits begonnen? Wird der Tunnel von Norden oder von Süden her aufgefahren?
Also vor ein paar Tagen habe ich vom Zug aus irgendwelche Baumaschinen nördlich der Füllbachtalbrücke gesehen. Ob die für die Vorbereitungsarbeiten waren, weiß ich aber nicht.
Laut http://www.stuva.de/fileadmin/media/stat/zb.pdf wird der Rennberg-Tunnel ab Juni 2011 gebaut.
MfG
Armin
Servus,
Heut war ich beim ÜBF Rödental.Besser gings nicht mit den Bilder. Wollte von Cortendorf her eigentlich auf der brücke wo über die A73 geht fotografieren aber da waren Baumfällungen.
Grüße,
Patrick
Grümpentalbrücke
Die erste La
Truckenthalbrücke
_________________________________________________
Mein nächster Klick? http://www.kbs830.de.tl
Hallo!
Interessante Bilder vom Baufortschritt!
Beide Brücken werden sicherlich dieses Jahr fertig.
Interessant für mich: Bei der Truckentalbrücke sind die Lager oben auf den Pfeilern noch alle eingerüstet, bei der Grümpentalbrücke nicht. Entweder wird da noch was gemessen, oder gibt es dafür andere Gründe?
Bei der Grümpentalbrücke gibts nicht nur eine La- Stelle, sondern auch zeitweise eingleisigen Behelfsbetrieb (den gabs früher nur bei der DR). 
Uwe
Hallo!
Heute machte ich mich mal wieder auf den Weg, um den aktuellen Baufortschritt zwischen dem Reitersbergtunnel bei Fornbach und dem Höhnbergtunnel bei Grub am Forst zu dokumentieren.
Zunächst eine Übersichtskarte zur besseren Orientierung: 
Quelle: vde8.de
Das erste Bild entstand vom Nordportal des Reitersbergtunnels mit Blick auf die nun fertiggestellte 59 Meter lange Straßenbrücke der Verbindungsstraße Schönstädt- Fornbach. Noch rollt der Verkehr über die eigens errichtete Behelfsstraße, die im Vordergrund zu erkennen ist.
Im weiteren Verlauf reihen sich die fertiggestellten Brücken Pöpelholz, Froschgrundsee aneinander. Der Erdbau in diesem Bereich ist abgeschlossen, womit der Abschnitt bis Tunnel Baumleite Süd erbauseitig abgeschlossen ist inkl. aller Kunstbauwerke.
Von hier aus bis zum Tunnel Bleßberg - man erkennt den markanten Sendemast auf dem namensgebenden Berg (links) - sind es übrigens rund 22 Streckenkilometer.
1.)
Von der Straßenbrücke aus dem obigen Bild bietet sich folgender Blick auf das Nordportal des knapp 3km langen Reitersbergtunnels, welcher von beiden Seiten inzwischen vollständig aufgefahren ist.
2.)
Einer der beiden Notausgänge befindet sich ca. 1000 Meter südlich des Nordportals im Wald.
3.)
Die Situation am Südportal stellt sich folgendermaßen dar:
Über dem Portal prangen übrigens die Namen der Bauherren dieses Projekttes: Alfred Kunz, Swietelsky und Leonhard Weiss.
4.)
Ebenfalls zum Projekt Reitersbergtunnel gehört die 150 Meter lange Eisenbahnüberführung Fornbachbrücke, welche fertiggestellt ist. Ein LKW liefert Bewehrungsmaterial in das Tunnelinnere. Auf 1000 Meter Länge ist die Innenschale im Tunnel fertiggestellt.
Unmittelbar in südliche Richtung schließt sich die ebenfalls zum Projekt gehörende und fertiggestellte Straßenberücke Oberwohlsbach - Oberlauter an.
Rechts im Bild das Ausbruchmaterial des Tunnels.
5.)
Das Ganze nochmals aus südlicher Richtung, aufgenommen von der Straßenbrücke der Verbindungsstraße Unterwohlsbach - Lautertal.
In der Bildmitte die letztgenannte Brücke, dahinter die EÜ sowie nachfolgend der Tunnel unterhalb des gleichnamigen Berges.
6.)
Die hohe Brückendichte auf diesem Abschnitt wird auch auf dem nachfolgenden Bild mit Blick in Richtung Süden deutlich.
Im Vordergrund die noch ungenutzte Straßenbrücke der zukünftigen B999 - Umgehung Rödental, gefolgt vom Wirtschaftsweg Dörfles - Rosenau sowie schließlich der stark befahrenen Straße Coburg - Rödental, St2202. Rechts ist das Tunnelbauwerk für die Anbindung Coburg Nord zu erkennen.
Sehr gut sichtbar wird auf diesem Bild der Neigungswechsel; Während die Strecke vom Thüringer Wald kommend bis hierher fällt, steigt sie auf dem folgenden Abschnitt wieder an.
7.)
Nachfolgend das Ganze nochmal aus leicht veränderter Perspektive.
Mit der in Bildmitte sichtbaren, ebenfalls fertiggestellten Itztalbrücke beginnt der Bündelungsabschnitt mit der BAB73. Südlich der Itztalbrücke ist der Erdbau in massivem Umfang im Gange.
8.)
Angekommen auf der anderen Seite des Itztals an der Verbindungsstraße Waldsachsen - Cortendorf, die im Moment nicht wieder zu erkennen ist. Der Blick geht in Richtung Cortendorf. Während die Widerlager der Straßenüberführung im Hintergrund zu sehen sind, wird die zukünftige Straße im Vordergrund mit schwerster Technik auf dieses Niveau angehoben.
9.)
Auf dem folgenden Bild mit Blickrichtung Norden befindet sich die eben gezeigte Brückenbaustelle in Bildmitte.
10.)
Von der anderen Seite der BAB 73 unweit Rögen bietet sich folgender Überblick in die kleine Richtung. Unmittelbar im Anschluss an den rechten Bildrand folgt das Nordportal des Tunnel Feuerfelsen.
11.)
Abschließen möchte ich mit dem Bild des Nordportals des Tunnel Feuerfelsen im jetzigen Bauzustand.
12.)
Teil 2 zeigt den Abschnitt Feuerfelsen bis Höhnberg.
Tobi
Halllo!
Es folgt nun der Abschnitt Feuerfelsen Süd - Höhnberg Nord. 
Quelle: vde8.de
Mehr als einen Kilometer südlich der letzten Aufnahme entstand die folgende. Zu sehen ist das Südportal des 1043 Meter langen Tunnels Feuerfelsen nahe Lützelbuch. Im Vordergrund der Drehkran der Baustelle Kiengrundbrücke.
1.)
Eben hat ein mit Ausbruchmaterial beladener Dumper den Tunnel verlassen.
2.) 
In Richtung Süden schließt sich an den Tunnel ein Einschnitt an.
3.)
Dreht man sich um, hat man folgenden Blick auf die 106 Meter lange Eisenbahnüberführung Kiengrundbrücke. Unmittelbar dahinter reiht sich zukünftig das Nordportal des Rennbergtunnels an, welcher von Süden her aufgefahren wird.
4.) 
Der Anschlag ist noch nicht erfolgt, wie auf dem nachfolgenden Bild zu erkennen ist. Der Tunnel Rennberg ist 1072 Meter lang, verfügt über einen Rettungsschacht sowie zwei Notausgängen.
5.)
Den zweiten Teil dieser Dokumentation stellt die Überquerung des Füllbachtals sowie die Anbindung Coburg Süd dar. Der Überbau hat von Widerlager Nord beginnend inzwischen die gegenüberliegende Talflanke in 1012 Meter Entfernung erreicht. Gut zu erkennen sind die einzelnen Arbeitsschritte. So ist etwa in Bildmitte die Rüstung für die Betonage der Kappen gut zu erkennen, während am südlichen Ende des Überbaus der Rückbau der Vorschubrüstung beginnt.
Südlich der Brücke ist der steil von der Talsohle empor steigende Höhnberg zu sehen.
6.)
Rechts schließt sich nach dem Voreinschnitt Rennberg Süd der Tunnel Rennberg an.
7.)
Nachfolgend der Blick auf das geschalte Widerlager Süd. Links im Bild die EÜ Füllbachbrücke als Teil der Anbindung Coburg Süd.
8.) 
Schließlich eine Totale aus westlicher Richtung. Hierbei werden die unterschiedlichen Pfeilerabstände besonders sichtbar. Während von links kommend eine Regelstützweite von 58 Metern realisiert wurde, sind im Bereich der Querung des Füllbachs sowie der B303 drei Felder mit einem vergrößerten Abstand von 63 Metern zu erkennen. Rechts unten wiederum die Bauwerke der Anbindung Coburg Süd.
9.)
Nun ein Blick auf die Anbindung Coburg Süd.
Die Anbindung erfolgt mittels einer eingleisigen Verbindungskurve, verlässt die Strecke Coburg - Lichtenfels nach Süden, steigt auf einem Damm empor, überquert auf der EÜ B303 die Bundesstraße sowie dannach auf der Füllbachbrücke den gleichnamigen Bach. Weiterhin erfolgt der Verlauf einem noch zu errichtenden Damm, um im 1113 Meter langen Tunnel Füllbach den Höhnberg zu durchqueren. Dabei wird ebenfalls der Tunnel Höhnberg unterquert.
10.)
Quelle: vde8.de
Tobi
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