Servus,
Ich hoffe auch das die Strecke bald fertig ist, ab 8.Dezember.2017 sollen die Züge rollen.

Eine Frage wie sehen den diese ICEx und ICx Züge aus.Die laut diesen Fahrplan hier fahren sollen. Aber der ICx um 9:36 in Coburg das wundert mich haben die nicht gesagt es kommt kein IC über die NBS oder haben die ihre meinung schon wieder geändert.
Hier der Link zu diesen Fahrplan:
http://home.arcor.de/weiss.ulrich/8_muen...lin-hamburg.pdf

Grüße,
Patrick

Servus,

Coburger Tageblatt 14.August.

ICE-Strecke ist Unsinnig

Die ICE-NBS von Nürnberg über Erfurt, Halle und Leipzig nach Berlin ist einer Studie zufolge verkehrspolitisch unsinnig.Am ökonomisch sinnvollsten wäre ein Abbruch des Projekts, heißt es in dem vom Umweltbundesamt ( UBA ) in Auftrag gegebenen Gutachten Schienennetz 2025/2030 . Es kommt unter anderem zu dem Schluss, dass das Verkehrsprojekt für den Güterverkehr praktisch nutzlos ist, da dieser nur nachts möglich sei.

Grüße,
Patrick

Servus,

Laut Martin Zeil sollen 8 ICE Züge in Coburg halten.

Grüße,
Patrick

Servus,

Heute war ich an der NBS Ebensfeld-Erfurt und habe ein bar Bilder gemacht es wären schöne Fotopunke wenn die Strecke in Betrieb ist.
Die Bilder sind in meinen Forum in der Bildergalerie zu finden.
http://eisenbahncoburg.xobor.de/g10-NBS-...eld-Erfurt.html

Grüße,
Patrick

Servus,

Das habe ich im Internet gefunden weiß aber nicht mehr wo.

Soweit “np” v. 31.12.2009. Nachfolgend mein Leserbrief hierzu, erschienen am Di, 12.01.2010

Fragen bleiben offen!
Vor mehr als 15 Jahren regten sich in Coburg heftige Proteste gegen die ursprüngliche Trassenplanung der Eisenbahn-Hochgeschwindigkeits-Neubaustrecke Ebensfeld – Erfurt. Diese sah zunächst eine Streckenführung über die „alte“ Bahnstrecke einschließlich des bestehenden Bahnhofes vor. Nachteil: nicht nur der „ICE“ und andere moderne Züge für den schnellen Personenreiseverkehr, sondern auch Güterzüge wären durch das Stadtgebiet gefahren und hätten die Anwohner in erheblichem Umfang durch Lärm belastet. Der Widerstand war allgemein und parteiübergreifend. Auffallend schnell lag eine alternative Planung auf dem Tisch: die jetzt realisierte Trasse östlich von Coburg. Unbegründet war die Sorge wegen der Lärmbelastung ganz sicher nicht, jedoch ist die Lärmbelastung räumlich verschoben, nicht etwa eliminiert. Noch wissen wir nicht, was in einigen Jahren noch auf uns zukommt. Schon jetzt fahren, selten aber unüberhörbar, Güterzüge auf der „alten“ Strecke Sonneberg - Coburg, es sind meist Transporte von Schotter und von Containern. Solange der Güterzugverkehr bei diesem Umfang bleibt, kann man als Streckenanlieger damit leben. Die IHK aber möchte mehr Güterzugbetrieb in unsere Region bringen, und zwar durch den bis zum Überdruss diskutierten sogenannten Lückenschluss des Bahnnetzes vgl. „np“ v. 31.12. Eine stark frequentierte Güterzugstrecke ist von der Lärmbelastung nach meiner Einschätzung das intensivste, was in unserer Region überhaupt denkbar ist, denn die Bahnstrecken verlaufen nun einmal häufig dicht an den Wohnbereichen. Angeblich lässt sich im Gütertransport durch eine Streckenverkürzung über den sogenannten Lückenschluss von 100 km jährlich bis zu 10 Mio. Euro einsparen. Wie viele Güterzüge müssten dazu wohl am Tage fahren? Was bedeutet der Satz „käme den Unternehmen national sowie insbesondere in den Regionen Nordwestoberfranken und Südthüringen zugute…“ eigentlich exakt? Wo sollen die Güterzüge herkommen, wo sollen sie hinfahren, Vor allem aber: wo sollen eigentlich Be- und Entladung stattfinden? (Dies war natürlich eine Anspielung darauf, dass bekanntlich der Güterbahnhof Coburg aufgegeben wurde und die Nutzung derzeit diskutiert wird)

Einige Details kannte ich szt. aber noch nicht, vor allem die Bundestagsdrucksache “16-13551” - Kleine Anfrage der Bundestagsfraktion der “Grünen” und die Antwort aus dem Bundesverkehrsministerium hierzu vom 09. 07. 2009. Thema war die Bundesbahn-Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt und insbesondere der Güterzugverkehr. Wirklich neu dürfte nur wenig dabei sein, es sind wesentliche Aspekte aber nochmals zusammengefasst.

Der Güterzugverkehr auf der Neubaustrecke Ebensfeld -Erfurt soll demnach überwiegend in der Nachtzeit von 22.00 Uhr und 06.00 stattfinden. Einer der Gründe dürfte sein, dass Begegnungsverkehr in den zahlreichen Tunnels zwischen ICE und Güterzügen vermieden werden soll. Maximal könnten je Stunde 1 Zugpaar tagsüber die Neubaustrecke befahren, also 32 Züge. Insgesamt sind für die Neubaustrecke 2 x 80 = 160 Güterzüge täglich prognostiziert; bleiben 128 für die Nachtstunden. Dies würde bedeuten, dass die Güterzüge in einem zeitlichen Abstand von 3:45 Minuten fahren. Es gibt aber vorläufig Einschränkungen, und zwar steht die volle Kapazität erst dann zur Verfügung, wenn die Ausbaustrecke Nürnberg -Ebenfeld viergleisig(!!!) ausgebaut wird. Weitere Voraussetzung ist natürlich, dass die entsprechend Nachfrage besteht. Allerdings geht aus dieser Unterlage auch hervor, dass diese Gütertrasse auch für den Brenner-Basis-Tunnel geplant worden ist .

Fazit: durch diese Neubaustrecke ist unser Lebensraum schon hinreichend belastet. Betroffen wäre insbesondere die Wohnbereiche in Weißenbrunn v. W., Ober- und Unterwohlsbach, Dörfles-Esbach, Waldsachsen, Coburg-Ost, Grub a. F., Roth a. F., Weißenbrunn, Ober- und Untersiemau.

Interessant weiterhin:

Es wird auf der Neuaustrecke Nürnberg - Erfurt auch Zugverbindungen “unterhalb des ICE-Standards” geben - (also Intercity?). Soweit Antwort auf Frage Tz. 23. Ganz offensichtlich zielt dies auf die Einschleifung Coburg ab, die ursprünglich für “Interregio” geplant war. Im Klartext also doch wohl: für Coburg Intercity-Anbindungen über die Einschleifungsstrecke, ICE aber eher nicht bzw. nur in den Tagesrandlagen. Jedenfalls ist Coburg damit nicht vom Fernverkehr abgehängt, wie es immer wieder behauptet worden ist. Was allerdings den Systemhalt anlangt, so scheinen die Würfel gefallen zu sein, und zwar zugunsten von Bamberg. Ich verweise hierzu insbesondere auf die Veröffentlichungen auf der website des MdB Thomas Silberhorn, Bamberg. Unter anderem sollen die Bahnsteige nochmals etwas verlängert werden, und zwar auf die Norm von 405 m (!). Eigens für die “ICE-Sprinter”, die schnellste Zuggattung, die hier nicht hält, sollen Durchfahrgleise geschaffen werden, die für Tempo 200 gut sind (!!!)



Hans D. Bürger
Bis jetzt (21-01.) hat niemand auf meinen am 12.01.2010 veröffentlichten Leserbrief reagiert, obwohl hier ja sehr sachliche und gezielte Fragen aufgeworfen wurde:

Wo soll der Güterumschlag stattfinden, wenn bekanntlich der Güterbahnhof Coburg aufgelassen worden ist? Meiner Einschätzung nach wird es nie eine Rückkehr zu dem Güterzugverkehr der Vergangenheit des 19. Jhdt. bis in die 70er Jahre des 20. Jahrhunderts geben, mit Stück- und Expressgut. Es fehlt ja auch an den Empfängern dieser Versandart, dem klassischen Groß- bzw. Zwischenhandel, den es früher gab und der noch große Lager unterhalten hat.

Und nochmals: wo sollen die Güterzüge herkommen, wo sollen sie hinfahren. Coburg wird nach wie vor ausschliesslich über eingleisige Bahnstrecken erreicht.

Weitere Ergänzung: BRI von heute, 21. 01. 2010; 18.40 - betr. Ausbau der Bahnstrecke München - Mühldorf - Freilassing: Von Ankündigungen bis zur konkreten Umsetzung ist offensichtlich ein weiter Weg. Vorsichtig ausgedrückt.

be ich im Internet gefunden weiß aber nicht mehr wo.

Servus,

Das stannt heute in der Neuen Prsse:

Jeder zweite ICE läuft Coburg an
Bahnvertreter beruhigt die Stadträte in Rödental nur bedingt. Der ICE soll ab 2017 fahren. Allerdings hängt alles am Geld.


Rödental - Der ICE über Rödental war eines der Thema bei der Stadtratssitzung am Mittwoch. Ein Sprecher der Deutschen Bahn macht deutlich, dass der ICE ab 2017 fahren wird. Stadtrat Dr. Elmar Palauneck hatte die derzeitige Diskussion über die Sinnhaftigkeit des Vorhabens angesprochen. Arno Kryszohn von der DB-Projektbau antwortete: "Das ist nur ein Sommergewitter." Allerdings schob er nach: Es sei denn, das Bundesfinanzministerium macht uns einen Strich durch die Rechnung und stellt nicht die nötigen Mittel zur Verfügung."

Eine weitere Frage von Dr. Palauneck war, wie die Überlebenschance der ICE-Einschleifung nach Coburg aussehe. Die Antwort von Kryszohn: "Jeder zweite ICE wird Coburg anlaufen." Auch hier war eine Einschränkung zu hören: "Es kommt jedoch darauf an, wie das Angebot angenommen wird - und das kann ich derzeit nicht beantworten." Bürgermeister Gerhard Preß tat da seine Zweifel kund: "Die Parkmöglichkeiten vor dem Coburger Bahnhof werden das verhindern. Eine bessere Lösung wäre für ihn ein Landbahnhof direkt an der ICE-Strecke bei Rödental gewesen.

Die Baumaßnahme für die weitere Teilstrecke "Coburg-Ost" wird derzeit in Angriff genommen. Sie beginnt an der im Entstehen begriffenen Brücke bei Grub am Forst bis hin zur sogenannten "Soda-Brücke" in Rödental. Zwei Tunnelbauwerke sind vorgesehen, der Tunnel "Feuerfelsen"(Länge 1043 Meter) mit Unterquerung der A 73 (Fertigstellung 2011) und der Tunnel Rennberg mit einer Länge von 1072 Metern (Fertigstellung 2013). Der Anschlag wird im November 2010 erfolgen.

Zudem sind vier Brückenbauwerke geplant, unter anderem über die Ortsverbindungsstraße Waldsachsen - Cortendorf, was zu Verkehrsbeschränkungen führen dürfte. Die Baustellenräumung wird 2013 erfolgen. Die Kosten dieses Abschnittes sind mit 78 Millionen Euro veranschlagt. Der Probetrieb soll nach Installation der technischen Einrichtungen im Jahr 2016 möglich sein. Vorgesehen sind Zuggeschwindigkeiten von 300 km/h


Grüße,
Patrick

Servus,
Also ich finde den Halt in Coburg besser.Er ist besser als so ein Bahnhof in Rödental genau an der NBS.
1. Ein Nahverkehr Zug muss nach Rödental ICE-Bahnhof fahren.
2. Es müssen Parkplätze gebaut werden.
3. Bus Verbindungen müssen gemacht werden.

Vielleicht bauen die beim ÜBF Rödental Bahnsteige hin wenn es ja nichts wird mit den ICE-Halt in Coburg.

Grüße,
Patrick

Servus,

Die wollten ein Parkhaus hin bauen.

Die fange glaub ich im Abschnitt wo der ÜBF Rödental und der Tunnel Feuerfelsen ist mit den Abholzen der Bäume , wo ich heute Heim gefahren bin waren welche dort und der eine hatte glaub ich eine Kettensäge in der Hand.

Grüße,
Patrick

Servus,

Zitat von BR212

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Die Residenzler sind bescheuert!!! Der Turmbahnhof Coburg-Rödental wäre ein Traum gewesen! Aber neeeiiin, er muß ja direkt vor der Haustüre stehen bleiben

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Dan müssten sie den Bahnhof hin bauen wo sie jetzt den ÜBF Rödental hin bauen. Das wäre dan eine Idee. Aber wie soll da dann ein Zug vom Coburger Bahnhof hin kommen.

Grüße,
Patrick

Servus,

Es würde schon gehe ein ICE-Bahnhof direkt an der NBS zu bauen, aber ob ein Stadtbus nach Rödental pendelt würde gehe aber ob es die SÜC macht ist die zweite Frage.Aber die Bahn baut bestimmt jetzt keinen hin.

Grüße,
Patrick