Servus,

Länge: 1072 m
Tunnelanschlag: 07.07.2011
Vortriebszeit: knapp 9 Monate

Heute wurde der Tunnel Rennberg durchgeschlagen, leider konnte ich nicht früher hinfahren:






Gruß

Servus,

Hab hier ne Gesamtansicht vom 04.06.2012:



Gruß

Der Abzeigtunnel ist im übrigen "angestochen".

Gruß Mirko

Der Höhnbergtunnel ist jetzt auch technisch durchgeschlagen und somit sind jetzt alle Tunnel der NBS mindestens fertig vorgetrieben. Juhu!

Gruß
Armin

Mal wieder ein Update von heute; zuerst Tunnel Rennberg:





Tunnel Feuerfelsen:






Gruß

Hallo,

Heute war ich an der Ilmtalbrücke bei Langewiesen. Hier die Bilder:







Gruß

Hallo,

Mal wieder neue Bilder. Diesmal ging es in den Bereich Mühlbachrücke bis Tunnel Kulch:

Mühlbachrücke:



Blick nach Norden:



Von der Verbindungsstraße Untersiemau-Birkach hat man einen guten Blick auf die Neubaustrecke:





Blick nach Süden zum Nordportal Tunnel Lichtenholz:





Die Warnschilder sind bereits montiert:



Blick vom Nordportal Tunnel Kulch auf die Strecke Richtung Norden:



Es werden zwei Brücken für die Wirtschaftswege gebaut:

Tach,

da hat sich ja dein teuresn Objektiv ausgezahlt wa?

Bissl Beton druff und schon ist es eine Autobahn. Wäre doch viel besser kommen.

Hallo,

Heute ging es mal in nördlicher Richtung zwischen Unterwohlsbach und Truckenthal.

Blick auf die Fornbachbrücke und auf das Südportal Tunnel Reitersberg:



Blick in die andere Richtung:



Der im Jahre 2009 fertiggestellte Abschnitt ist ziemlich zugewachsen:



Tunnel Reitersberg Portal Nord:



Blick nach Norden:



Die Brücke über den Froschgrundsee:



Unter dem Bogen:



Talbrücke Truckenthal:



Tunnel Bleßberg, Blick nach Süden:

Mal wieder neue Bilder vom Tunnel Rennberg (Nord):

Hallo,

Auf der Baustelle der Mainbrücke Wiesen bzw. Flutmuldenbrücke Wiesen war ja jetzt schon sehr lange "tote Hose". Nun soll es weitergehen:

http://vde8.de/likecms.php#&desc=VDE+81+...av=59&siteid=73

Nach der Fertigstellung in diesem Jahr sind alle Brücken des Projektes Nürnberg-Berlin fertig.

Gruß,
Jan

Mal ein paar Bilder vom 09.02.2013:







Gruß

...und wieder ein Stück mehr zu sehen.

Hallo,

wie schnell dürfen die ICEs denn dann eigentlich fahren, wenn sie von der NBS über die Einschleifung auf die Bahnstrecke nach Coburg abzweigen?
Habe hier http://www.infranken.de/regional/coburg/...;art214,464419# gelesen, dass auf der Nordeinschleifung noch 120 km/h gefahren wird. Wie schaut es aus auf den anderen Abschnitten (Südeinschleifung, dann von Creidilitz über Coburg Gbf nach Coburg Pbf und dann weiter durch die Coburger Nordstadt und durch Dörfles)?
Wie groß wird dann der Zeitverlust sein, wenn der ICE in CO hält? Habe bisher unterschiedliche Angaben gelesen, von 10 über 12 bis hin zu 20 Minuten. Was stimmt da? :)

90 und 100km/h sind auf dem Abschnitt (wie auf dem Großteil der Reststrecke), das wird kaum schneller werden (oder hat da jemand was anderes gehört?).

Weis eigentlich jemand wie der Anschluss hergestellt wird? ESTW Coburg? Dann müsste man aber auch noch die ganzen Bü anschließen (vielleicht erhöht das ja die Streckengeschwindigkeit). Oder wird's vielleicht erstmal als Bedienfahrt und einer ortsgestellten Weiche für die Bauarbeiten bedient? Davon hab ich irgendwie noch nie was gelesen.

Darf der ICE dann auch mit 100 durch die Bahnhöfe (Creidlitz) bzw. Haltepunkte (Coburg-Nord, Dörfles) fahren? Wie schnell fährt eigentlich der Zug, der von Nürnberg nach Sonneberg fährt, durch Dörfles?

Hallo,

Zitat von kapitän im Beitrag #3

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Darf der ICE dann auch mit 100 durch die Bahnhöfe (Creidlitz) bzw. Haltepunkte (Coburg-Nord, Dörfles) fahren? Wie schnell fährt eigentlich der Zug, der von Nürnberg nach Sonneberg fährt, durch Dörfles?

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Habe hier folgende Seite gefunden:

http://kbs830.de.tl/Streckendaten.htm

Worauf bezieht sich denn das Ein- und Ausfahrt? Also wenn der ICE in CO hält, wie lange vorher und wie lange danach (m oder km) muss er mit 50 fahren? Und ab welchem Punkt (wie weit vorher) muss der ICE mit dem Abbremsen von 90 bzw. 100 km/h auf 50 km/h beginnen? Und vor allem: Wieso darf man in LIF mit 60 einfahren, in CO aber nur mit 50?

Welche Maßnahmen an der Strecke müsste die Bahn denn durchführen, damit der ICE nicht mit 90 bzw. 100km/h durch den Coburger Süden bzw. Norden tuckert, sondern schneller fahren könnte?

Die Ein- und Ausfahrt bezieht sich auf Signalstellung Langsamfahrt. Ich weis aber nicht ob das so noch aktuell ist (nach der ESTW-Inbetriebnahme).

Die Geschwindigkeit gilt in dem Fall bis zum folgenden Hauptsignal, dem anschließenden Weichenbereich oder dem gewöhnlichen Halteplatz. Der Erfahrung nach werden ICE-Bahnsteige gerne so gelegt das man schnelle Ein- und Ausfahrten ermöglicht. Ich weis gar nicht ob das in Coburg derzeit irgendwo der Fall ist?

Zitat von Martin im Beitrag #6

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Der Erfahrung nach werden ICE-Bahnsteige gerne so gelegt das man schnelle Ein- und Ausfahrten ermöglicht. Ich weis gar nicht ob das in Coburg derzeit irgendwo der Fall ist?

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Zitat von Taurus-Fan im Beitrag #7

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...
FALLS zwischen Coburg Pbf und Gbf das zweite Gleis EVTL. an der richtigen Stelle wiederaufgebaut werden SOLLTE, WÜRDE man von Gl. 4 aus auch in Richtung Lichtenfels mit Streckenhöchstgeschwindigkeit ausfahren können.

Gruß
Armin

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" Allerdings muss der Zug in beiden Fällen für die Ausfahrt mit 60 km/h ohnehin abbremsen..."

Wie ist das gemeint? Wenn er mit 60 km/ aus dem Bahnhof ausfahren darf, wieso muss er dann bremsen? Er kann doch dann einfach nur auf 60 km/h (aber nicht mehr als das) beschleunigen!?

Hallo!

Soweit ich das von Tobias weiß, wurde in Dörfles eine Weiche mit 1200 m Radius verbaut, die kann also mit 100 Km/h abzweigend befahren werden.
Generell sind die Geschwindigkeiten bei der Bahn und auch im Straßenverkehr vom befahrenen Kurvenradius abhängig. Da der Bahnsteig Dörfles- Esbach in einem relativ engen Gleisbogen liegt, sind dort eben nur 90 zulässig. Weichen haben noch engere Radien, deshalb dort eben nur 60 oder 50. Man kann auch längere Weichen verbauen, ist aber eine Platz- und auch Geldfrage.
Das E oder A 60 in Coburg kann gestrichen werden, da Ks- Signale aufgestellt sind. Da wird am jeweiligen Signal die Geschwindigkeit mit Zs 3 signalisiert (schwarzes Dreieck oder leuchtende Ziffer x 10= Geschwindigkeit). In Coburg kann, soweit ich weiß, nur mit max. 60 in beide Richtungen ein- und ausgefahren werden, bei der Einfahrt muß also auf 60 abgebremst werden (Von Creidlitz kommend kann in ein Gleis mit 90 in den Personenbahnhof eingefahren werden, Ausfahrt aber 60)
Werden eigentlich vor der neuen Weiche noch Signale aufgestellt oder gelten die Ausfahrsignale in Rödental und Coburg als Deckungssignale für den Abzweig?

Uwe

Zitat von kapitän im Beitrag #9

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" Allerdings muss der Zug in beiden Fällen für die Ausfahrt mit 60 km/h ohnehin abbremsen..."

Wie ist das gemeint? Wenn er mit 60 km/ aus dem Bahnhof ausfahren darf, wieso muss er dann bremsen? Er kann doch dann einfach nur auf 60 km/h (aber nicht mehr als das) beschleunigen!?

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Zitat von BR212 im Beitrag #8

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Zitat von Taurus-Fan im Beitrag #7

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FALLS zwischen Coburg Pbf und Gbf das zweite Gleis EVTL. an der richtigen Stelle wiederaufgebaut werden SOLLTE, WÜRDE man von Gl. 4 aus auch in Richtung Lichtenfels mit Streckenhöchstgeschwindigkeit ausfahren können.

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Damals hieß es, wenn der ICE kommt, wird das Gleis auch wieder aufgebaut.

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Was bedeutet denn PZB?

Und warum gibt es von Creidlitz kommend ein Gleis am Coburger Bahnhof, bei dem man mit 90 km/h einfahren kann - aber keines (mit 90 km/h), wenn man von Norden kommt?
Welches Gleis wird denn dann der ICE im Coburger Bahnhof benutzen? Das, bei dem man mit 90 km/h einfahren kann??