Mit einem weiteren Wettbewerbsprojekt rundet der Freistaat Bayern sein Zukunftskonzept für die Verbesserung des Schienenpersonennahverkehrs im nördlichen Franken ab. Die gemeinsam mit dem Freistaat Thüringen gestartete Ausschreibung für das elektrische Netz („E-Netz“) Franken enthält als Kernstück die nachfragestärkste nordbayerische Schienenverbindung von Nürnberg nach Bamberg mit Verlängerungen nach Würzburg, Sonneberg und Jena. „Rund ein Drittel mehr Züge, neue Fahrzeuge, beschleunigte Fahrzeiten und vor allem mehr Direktverbindungen machen den Bahnverkehr in dieser Region fit für das nächste Jahrzehnt. Hohe Qualitätsanforderungen sowie attraktive Tarife werden dazu beitragen, dass die Bahn für immer mehr Fastgäste eine interessante Alternative wird“, erklärte dazu Bayerns Verkehrsministerin Emilia Müller.
Zusammen mit der künftigen S-Bahn-Verbindung Nürnberg – Forchheim – Bamberg, der bereits durchgeführten Ausschreibung E-Netz Würzburg und der im Januar veröffentlichten Ausschreibung für das Dieselnetz Oberfranken erhalte der nordfränkische Raum bis 2011 ein innovatives Bahnkonzept aus einem Guss.
Das ausgeschriebene E-Netz Franken umfasst insgesamt rund 4,6 Mio. Zugkilometer pro Jahr, davon 4 Mio. Zugkilometer in den Regierungsbezirken Mittel-, Ober- und Unterfranken. Rund 0,6 Mio. Zugkilometer entfallen auf Thüringen. Die Zugleistungen sind überwiegend ab Dezember 2011 für zwölf Jahre im Express-Verkehr auf den Linien
• Nürnberg – Bamberg – Sonneberg (1-Stunden-Takt),
• Nürnberg – Schweinfurt – Würzburg (2-Stunden-Takt) und
• Nürnberg – Kronach – Jena (2-Stunden-Takt) sowie im
• Regionalbahnverkehr von Bamberg nach Kronach (Stunden-Takt) bzw. nach Saalfeld (2-Stunden-Takt)
zu erbringen.
In der Hauptverkehrszeit ist auf stark nachgefragten Abschnitten eine weitere Verdichtung des Fahrplans bis hin zu einem 30-Minuten-Rhythmus vorgesehen. Diese zusätzlichen Züge starten in einer 2. Betriebsstufe Ende 2013.
Der Gewinner der Ausschreibung muss ein Flügelzug-Konzept sicherstellen, bei dem im stark nachgefragten Abschnitt Nürnberg – Bamberg bzw. – Lichtenfels zwei Zugteile vereinigt verkehren, die dann an einem Unterwegsbahnhof auf unterschiedliche Ziele geteilt werden. Damit sind mehr umsteigefreie Direktverbindungen möglich. Erstmals bekommt so die Fran-kenwald-Region mit dem Landkreis Kronach einen durchgehenden Ex-press-Verkehr nach Bamberg, Erlangen und Nürnberg. Coburg und Sonneberg erhalten stündlich statt bislang zweistündlich umsteigefreie Verbindungen in die mittelfränkischen Großstädte. Umgekehrt ergeben sich für den mittelfränkischen Verdichtungsraum attraktive Direktverbindungen in die Freizeit- und Erholungsregionen des Frankenwalds und Thüringer Walds.
Im Zusammenwirken mit dem Freistaat Thüringen ist es gelungen, im Rahmen der Ausschreibung auch den grenzüberschreitenden Nahverkehr nach Sonneberg, Saalfeld und Jena weiter zu optimieren. „Bayern und Thüringen wachsen damit auf der Schiene weiter zusammen“, erklärte Ministerin Müller. Die neu geschaffene durchgehende Express-Linie Nürnberg – Jena verbindet ab Dezember 2011 erstmals die fränkischen Universitäts-städte Erlangen und Bamberg im Nahverkehr mit dem thüringischen For-schungs- und Hochschulzentrum Jena. Durch günstige, meist bahnsteiggleiche Umsteigebeziehungen sind auch die Linien Würzburg – Schweinfurt – Bamberg und Sonneberg – Coburg – Lichtenfels an diese neue Nord-Süd-Achse optimal angebunden. In Jena besteht umgehend Anschluss an den ICE-Verkehr nach Leipzig und Berlin.
Die bisherige Neigetechnik-Linie Lichtenfels – Saalfeld, die mangels geeigneter elektrischer Fahrzeuge mit Dieselzügen gefahren wird, ist durch die neue elektrische Expresslinie Nürnberg – Jena entbehrlich. Die durchge-hende RegionalExpress-Linie von Würzburg nach Bayreuth und Hof wird dagegen zur Sicherstellung einer durchgehenden Verbindung zwischen Oberfranken und dem Fernverkehrsknoten Würzburg aufrecht erhalten und ist nicht Gegenstand der Ausschreibung. Diese Neigetechnik-Linie wird ebenso wie die künftige S-Bahn Nürnberg – Bamberg von der DB Regio AG betrieben.
Die neuen Züge müssen mit Niederflureinstiegen, Mehrzweckbereich, Klimaanlage, Fahrgastinformationssystem und behindertengerechtem WC ausgerüstet sein. Damit werden die letzten noch vorhandenen Hochflur-Wagenzüge älterer Bauart im nördlichen Franken durch zeitgemäßen Komfort ersetzt. Ein hoher Anteil von Vis-à-vis-Bestuhlung mit Tischen und Steckdosen sorgt für eine neue Reisequalität im Nahverkehr. Durch das geforderte gute Beschleunigungsvermögen und die erwähnte Flügelzugbildung sind vielfach Reisezeitgewinne möglich – zum Beispiel zwischen Coburg und Nürnberg rund 10 Minuten.
Auch bei Service und Tarif sichert die Ausschreibung ein hohes Niveau: Alle Express-Züge sind mit Zugbegleitern und Catering an Bord auszustatten. Die kürzere Strecken bedienenden Regionalbahnen sind mindestens zur Hälfte mit Servicepersonal zu versehen. Alle bisher anerkannten DB- oder Verbundtarife, sowie Sonderangebote wie BAYERN-TICKET oder Bayern-Böhmen-Ticket sind auch in den E-Netz-Zügen weiterhin gültig. Zusätzlich ist außerhalb der Verkehrsverbünde ein neues Kurzstreckenticket für Fahrten bis 50 km anzubieten, das die Bahn verstärkt für Fahrten im Nahbereich wieder interessant macht. Im Zeitkartenbereich wird eine rabattierte übertragbare Monatskarte mit Gültigkeit an Werktagen ab 9 Uhr gefordert.
Das Vergabeverfahren führt für den Freistaat die Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) gemeinsam mit dem für den thüringischen Streckenabschnitt zuständigen Aufgabenträger durch, dem Thüringer Ministerium für Bau und Verkehr. Die Ausschreibung wird in Kürze im Supplement zum Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften veröffentlicht.
Die Verdingungsunterlagen können gegen einen Kostenbeitrag von 500 € bei der BEG, Boschetsrieder Straße 69, 81379 München, bzw. über das SOL-System (Ausschreibungsdatenbank des Bayerischen Staatsanzeigers) bis zum 31.07.2008 angefordert werden. Schlusstermin für den Eingang der Angebote ist der 16.10.2008. Die Zuschlags- und Bindefrist endet am 13.02.2009 (Pressemeldung Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie, 04.04.08).
Antworten
)??? Und wie lang soll so ein Zug denn werden, wenn er gekoppelt nach Nürnberg fahren soll? Da brauche ich doch Dostos. Obwohl natürlich der neue Takt natürlich die leute mehr verteilt.
Wie jetzt, fallen dann die Dosto zwischen Sonneberg und Nürnberg weg? 
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