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Eisenbahn in Franken und Thüringen |
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Zitat von Pendolino
Punkt 1: Da hab ich andere Erfahrungen bereits erlebt; bin insgesamt jetzt 5mal mit einem Dampfsonderzug gefahren und fast immer gab es Probleme mit der FDL ( also DB ) ala "Wir dürfen keine Scheinanfahrt machen" . Ist doch auch klar: Da die Regelzüge eh schon mit Pünktlichkeit zu kämpfen haben, stört natürlich ein Sonderzug gewaltig. Und auf eingleisigen Strecken muss auf einmal mehr gearbeitet werden, weil man ja anders als planmäßig eine zusätzliche Zugkreuzung hat ...
Entschuldige bitte, daß der reguläre verkehr vorgeht vor einer Scheineinfahrt in einem bahnhof, wo man 3.-4.Klassige Bilder davon trägt. du kannst ja das nächste Mal dann den regulären Reisenden im RE erklären, warum sie 15min später ankommen. die Fdl machen das kaum aus Böswilligkeit, sondern weil es ganz einfach nicht geht. Wer spielen will, der möge sich auf eine private Strecke zurückziehen oder die Modellbahn zu Hause in Anspruch nehmen.
Zitat von Pendolino
Punkt 2: Wenn ein Dampfsonderzug mit einer 01 ( 01 1066 ) wegen mangelnder Teilnehmeranzahl abgesagt werden muss, der zudem Meiningen als Ziel hatte, wohin wird dann das wohl führen?
Weißt Du die Hintergründe? Vielleicht zu teuer, vielleicht haben die eisenbahnfans, die auch fotografieren wollen erkannt, daß es Mittags zu spät ist im Raw Meinigen gescheite Builder zu machen. Vielleicht ist der Markt auch irgendwann mal erschöpft? VIelleicht wurde der Zug nicht richtig beworben oder zu kurzfristig beworben. Vielleicht gab es dummerweise eine Parallelveranstaltung, wo man sich gegenseitig die Fahrgäste weggenommen hat? Fragen über Fragen, auf die du ganz sicher keine 100%igen Antworten kennst. ich übrigens auch nicht.
Zitat von Pendolino
Punkt 3: Wenn man es sehen will, sieht man es. Alleine schon das Blinken im FSTBauen wir halt gleich in allen Dampfloks Motoren ein, dann bleiben auch die Schienen sauber. Für was macht sich Meiningen überhaupt noch die Mühe, alles so wie früher nachzubauen und nicht irgendwelche moderne Technik einzubauen ... Da sind wir wieder schließlich beim Punkt eins ( und da berufe ich mich auf die Aussage vom Chef der IGE ):
Meiningen baut das, was der Besitzer bestellt und was meinst du was an den Dampfern alles nicht mehr Original ist und was für Disneyloks (50 245, 50 3501 und wie sie alle heißen) durch die Gegend fahren. Da störst du dich an einer Funkantenne, einem Blinklicht im Fst und einem PZB-Magneten? Ganz ehrlich? Lachhaft!
Zitat von Pendolino
Da ja überlegt wird, in ganz Europa dieses komische Zugsicherungssystem ( Name weiß ich nicht mehr und ist mir auch egal ) einzubauen und sich der Einbau dieses Systems in eine Dampflok "nicht rentieren würde" aufgrund der enormen Kosten, sieht er das Ende des Dampflokbetriebs voraus und somit wären wir beim Punkt 2
ja, in Panikmache sind wir Deutschen ganz groß! Wenn Du Dich auskennen würdest, wüßtest Du, daß nur bestimmte Korridore mit ETCS ausgerüsten werden. Also Bälle schön flach halten und Ruhe bewahren. wie oft wurde uns Fans schon die wirklich aller letzte fahrt der 44 1686 oder der 03 1010 oder der 18 201 angekündigt? Und? Alle rollen noch, nur um Geld zu scheffeln wird die "Angst" beim "Dampfvolk" geschührt. Mit erfolg, wie man sieht.
MfG
Antworten
Das ist garantiert keine Panikmache. Die sehen es halt realistisch.
Und wer mit einem Dampfzug fahren will, der nur fotografieren will, der hat sowieso den Sinn nicht verstanden...
An deinen "Disneyloks" sehe ich keine Teile, die das Flair einer Dampflok zerstören...
Natürlich hat regulärer Verkehr Vorrang; nur, was meinst du: Wenn alle 30 Minuten mal ein Zug vorbei kommt, wieso ist dann keine Scheinanfahrt möglich? In Rentwertshausen hat man sie nicht mal richtig ausfahren lassen, weil die FDL es so wollte. Woher ich das weiß? Die IGE Reiseleiter haben das gesagt 
Ach ja, wegen den Reisenden im Planverkehr: Die warten lieber auf einen Sonderzug als auf einen eigentlich planmäßigen, der mal wieder zu spät ist. Warum sonst schauen beim Vorbeifahren mind. 90 % der Fahrgäste ausm Fenster, nur damit sie mal wieder eine RICHTIGE Lokomotive sehen können 
Sogar der eine Lokführer der Thüringer Bahn, der auf uns kurz warten musste, hat die Zugkreuzung mit seinem Handy gefilmt.
Was meinst du: Warum sind fast alle von den monströsen Loks in schwarz begeistert 
Ich geb dir n Tipp: Erinnerungen an bessere Zeiten 
Zitat von Pendolino
Das ist garantiert keine Panikmache. Die sehen es halt realistisch.
Ja klar, genau die gleiche Panikmache, als die PZB an den Dampfern gefordert wurde. Alle haben schwarz gemalt, bald gäbe es keine fahrenden Dampfer mehr. Und was ist? Merkste immer noch nichts? Dann bitte mal die Scheuklappen abestzen.
Und ich hatte geschrieben, daß nur internationale Korridore mit ETCS ausgerüstet werden... überlesen oder nicht lesen wollen?
Zitat von Pendolino
Und wer mit einem Dampfzug fahren will, der nur fotografieren will, der hat sowieso den Sinn nicht verstanden...
Doch, denn genau deswegen fahre ich ja nicht mit, sondern unterstütze die vereine durch Spenden und mache lieber vernünftige Fotos an der Strecke, weil mir das als Fotograf wichtiger ist. Jeder eben so wie er will.
Zitat von Pendolino
An deinen "Disneyloks" sehe ich keine Teile, die das Flair einer Dampflok zerstören...
Das Flair einer Dampflok... wie waren Deine Worte?
"Für was macht sich Meiningen überhaupt noch die Mühe, alles so wie früher nachzubauen..." soso, Reko-50'er mit großen Windleitblechen, 50'er mit Rekokesseln und Oberflächenvorwärmer mit Wagner-Blechen und Altbau-Loknummer... das ist dann schön "historisch". Aber über PZB-Magnete aufregen, die nicht zum Äußeren passen. Da mißt aber jemand mit zweierlei Maß, so wie es ihm gerade in den Kram paßt. Die einen Sachen, die gar nicht historisch sind, weil einfach nur wahllos zusammengebaut, um dem staunenden Publikum eine "Neue" Lok zu präsentieren wird als Dampflokflair akzeptiert, aber über blinkende Leichtmelder, die man als Reisender auf dem Führerstand nicht mal sieht, darüber wird sich aufgeregt. schon klar...
Im Übrigen hatten 01'er auch schon zu tiefsten DR-Zeiten PZB-Magneten dran. Hoppla, bricht da jetzt eine Welt zusammen? 
Zitat von Pendolino
Natürlich hat regulärer Verkehr Vorrang; nur, was meinst du: Wenn alle 30 Minuten mal ein Zug vorbei kommt, wieso ist dann keine Scheinanfahrt möglich? In Rentwertshausen hat man sie nicht mal richtig ausfahren lassen, weil die FDL es so wollte. Woher ich das weiß? Die IGE Reiseleiter haben das gesagt
Ja und weißte auch warum das der FDL so haben wollte? weißt du, was dran hängt, einen Zug aus einem Bahnhof zum schein ausfahren zu lassen, wenn es über Ra10-Tafeln hinaus geht, was fleisiges Befehle schreiben nach sich führt, genau das Zurückdrücken usw. Das alles muß dirktiert werden, mit Nachbarfahrdienstleitern abgesprochen werden, Bahnübergänge, die da eventuell mit auf der Strecke liegen und nur "Einseitig über den einschaltkontakten befahren werden. All das kennst Du und weißt, wie lange das Befehle schreiben dauert usw? Ja, du kennst dich da bestimmt bestens aus. Ich merk das schon. Und nenne mir einen Grund, warum ein FDL sich den Streß machen soll und Verspätungen riskieren soll, weil ein Herr Dampflokführer bei der Scheinausfahrt eben vergißt "Befehl" an seiner PZB zu drücken und mal eben eine Zwangsbremsung bekommt (alles schon live erlebt) oder sonnst irgendetwas zeitlich knapp daher geht?! Nur wegen paar Dampffuzzies, die dann mehr schlecht als recht ein Bild machen wollen, aber doch eigentlich nur wegen dem Dampflokflair mitfahren und nicht um Bilder zu schießen?! Merkste was? Nee, ich weiß schon...
Zitat von Pendolino
Ach ja, wegen den Reisenden im Planverkehr: Die warten lieber auf einen Sonderzug als auf einen eigentlich planmäßigen, der mal wieder zu spät ist. Warum sonst schauen beim Vorbeifahren mind. 90 % der Fahrgäste ausm Fenster, nur damit sie mal wieder eine RICHTIGE Lokomotive sehen können
welch eine ergründung der Zusammenhänge. Nur weil da alle zum Fenster rausschauen, freuen sie sich und nehmen dadurch die verspätung in kauf und verpassen liebend gerne Anschlüsse oder deren anschlüsse fahren dann auch später ab. Nimms mir nicht übel, aber wer hier anderen vorwürft durch eine rosarote Brille zu schauen und selber eine so abenteuerliche Argumentation hat, der sollte sich etwas zurückhalten. der Tf hat gefilmt, weil es ihm wurscht ist und er sowieso warten muß und wer oder was sagt Dir, daß die Reisdenen nicht nur aus Neugier aus dem Zug geschaut haben, "...wegen welchem scheiß Zug die blöde Bahn schon wieder Verspätung hat..." Und das da eventuell zahlreiche Handys für Fotos gezückt werden, das ordne ich mal dem allgemeinen Volkssport, alles der Nachwelt und für Gesichtsbuch zu erhalten zu. Merkste was, nur ne geringfügig andere genau so plausible Erklärung mit völlig gegensätzlichem Ausgang.
Zitat von Pendolino
Was meinst du: Warum sind fast alle von den monströsen Loks in schwarz begeistert
Erinnerung an alte Zeiten und meistens bleiben nur die guten Sachen in erinnerung und die Schlechten verschwinden. Du würdest Dich umschauen, wenn wir die alten DB-Zeiten wieder bekommen würden. Zahlreiche stillgelegte Nebenbahnen, keinen Taktverkehr auf Nebenbahnen, DAMPFLOKVERBOT (schon vergessen??!?, ja ich weiß, daß paßt nicht in Deine Welt...)
MfG
Zitat von Pendolino
In Rentwertshausen hat man sie nicht mal richtig ausfahren lassen, weil die FDL es so wollte. Woher ich das weiß? Die IGE Reiseleiter haben das gesagt
Was ist denn für dich eine 'richtige' Ausfahrt? Wenn die Lok mit PZB ausgerüstet wurde, darf sie eben bei 500Hz-Wechselblinken nicht schneller als 25km/h fahren, ist doch wohl logisch, oder? Und das liegt nicht am Unwillen der Fahrdienstleitung! Und wer weiß, was die Reiseleiter für Hirngespinnste haben...
Das mit den ECTS schreibt wie gesagt niemand geringerer als der Chef der IGE, dem größten Reiseveranstalter D´s in Sachen Sonderzugreisen.
Leider, ja leider haben die Vereine wirklich damit zu kämpfen, ihre Loks fahrtüchtig zu erhalten. Und trotzdem wird die 01 150, die damals völlig unnötig im BW Nürnberg ausbrannte, in Meiningen wieder aufwendig restauriert und betriebsfähig gemacht! Es gibt halt noch eine Generation, die kämpft für ihre Loks - bis zum bitteren Ende ...
Welcher Dampfsonderzug fährt denn schon schneller als 100 km/h? Man will ja auch etwas erleben und nicht nur rasen ...
Sei mir auch da nicht böse: Aber Dampflokführer mussten/müssen ein wenig mehr Arbeit verrichten als der moderne Lokführer, besonders im Vergleich zu den Joystick-Triebwagen ( da verwette ICH meinen Allerwertesten drauf ); denn der hat Zeit, seine Knöpfchen zu drücken. Dem sind ja Steigungen etc. vollkommen wurscht. Und ja, diese Aussage beruht sich auf alte Bekannte, die eben eine Dampflok fahren durften.
Fast hätte ich das mit den Bildern vergessen: Ich rede nicht von Leuten wie dir. Aber zum Beispiel damals Luca Hofer oder die Leute, die beleidigt sind, wenn keiner etwas zu ihren tollen Bildern schreibt und damit drohen, nicht mehr zu fotografieren? Reicht das als Beweis? 
Zitat von Pendolino
Das mit den ECTS schreibt wie gesagt niemand geringerer als der Chef der IGE, dem größten Reiseveranstalter D´s in Sachen Sonderzugreisen.
Der Chef, der in Hersbruck mit dem ER20 über den Prellbock gefahren ist? Oder war das ein anderer? Vor Einführung der PZB-Pflicht haben auch ausnahmslos alle Vereine gejammert. Und siehe da, es geht doch. Ich kenne keine LOk die nur aus Gründen der fehlenden PZB nicht mehr betriebsfähig vorgehalten werden konnte. Also bleibe ich dabei, Jammern auf hohem Niveau. Und außerdem ist er na "nur" Reiseveranstalter und betreibt gar keine Lokomotiven.
Zitat von Pendolino
Leider, ja leider haben die Vereine wirklich damit zu kämpfen, ihre Loks fahrtüchtig zu erhalten. Und trotzdem wird die 01 150, die damals völlig unnötig im BW Nürnberg ausbrannte, in Meiningen wieder aufwendig restauriert und betriebsfähig gemacht! Es gibt halt noch eine Generation, die kämpft für ihre Loks - bis zum bitteren Ende ...
Jedem das Seine
Zitat von Pendolino
Welcher Dampfsonderzug fährt denn schon schneller als 100 km/h? Man will ja auch etwas erleben und nicht nur rasen ...
Gerade die hochrädrigen Dampfer nimmt man genau dafür her, um auch mal das Erlebnis über 100km/h präsentieren zu können. Und fakt ist, daß die PZB Netzzugangskriterium ist und das aus bekannten sicherheitsgründen und das ist Fakt. Das hat man zur Kenntnis zu nehmen und fertig. Was bringt es darüber zu diskutieren? Das ist der Lauf der Zeit. Und wenn ein Sonderzug dann einen richtig schweren Crash hatte, weil keine PZB auf der Lok installiert war, dann kommen genau die Leute, die jetzt jammern als erstes und sagen neunmalklug, mit PZB wäre das nicht passiert. wie schon gesagt, was stört dich der kleine Magnet, wenn so viele weit größere Teile an der Lok nicht dem historischen Vorbild entsprechen. Da sind die häßlichen "Mittelfranken" -schilder an der 52 8195 noch harmlos.
Zitat von Pendolino
Sei mir auch da nicht böse: Aber Dampflokführer mussten/müssen ein wenig mehr Arbeit verrichten als der moderne Lokführer, besonders im Vergleich zu den Joystick-Triebwagen ( da verwette ICH meinen Allerwertesten drauf ); denn der hat Zeit, seine Knöpfchen zu drücken. Dem sind ja Steigungen etc. vollkommen wurscht. Und ja, diese Aussage beruht sich auf alte Bekannte, die eben eine Dampflok fahren durften.
Und gerade Dampflokführer haben gelernt vorausschauend zu fahren und genau deswegen sehe ich darin dann gar kein Problem. Es ist freilich eine Umstellung, aber das muß gemeistert werden und genug Führer beweisen doch, daß es geht?! Wie haben das nur früher die DR-Lokführer auf ihren 01 und 01.5 gemacht, fahren und Indusi drücken. Da braucht man schon wirklich viele viele Hände.
Ja, dem heutigen Tf sind Steigungen völlig egal, da schaltet der Triebwagen oder die Lok von ganz alleine auf, es sandet bei Bedarf auch ganz von alleine, die Sifa drückt sich auch von alleine, Oberstrom wird auch in allen Loks immer überwacht, anfahrzugkräfte natürlich auch. Wir sitzen heute wirklich nur noch da und drücken Indusiknöpfen. Deinen Arsch biste glaub ich los, mit samt Hose. Was macht denn der Dampflokführer? Regler auf, Steuerung passend einstellen, Strecke beobachten und Bremsen. finde ich jetzt nicht so überragend, daß man nicht bei vorausschauender Fahrweise mal kurz eine Hand frei hat, zum Knöpfchen drücken.
Zitat von Pendolino
Fast hätte ich das mit den Bildern vergessen: Ich rede nicht von Leuten wie dir. Aber zum Beispiel damals Luca Hofer oder die Leute, die beleidigt sind, wenn keiner etwas zu ihren tollen Bildern schreibt und damit drohen, nicht mehr zu fotografieren? Reicht das als Beweis?
Das sind für mich Kasper und keine Fotografen.
MfG
Du hast das entscheidende bei einer Dampflok vergessen: Wasserstand und Druck im Kessel beobachten, Kohlen nachschaufeln und sämtliche Anzeigen überprüfen. Man will ja nicht, dass ein Kessel aufgrund von Unsachlichkeit explodiert ... Mit all deinen von heutigen Lokführern genannten Problemen hatte man schon damals zu kämpfen.
Was aber das entscheidende ist: Diesel und Strom sind bequemer zu fahren als Dampf. Wenn du das abstreitest, bitte schön. Wenn der moderne TF einen Berg sieht, schiebt er seinen Hebel einfach mal nach vorne und schaltet wenn nötig ein bisschen Sand zu. Mehr Probleme hat er nicht. Wenn Dampflokführer so fahren könnten wie ihr heute, dann hätten sie nie das Problem gehabt, enorme Steigungen zu überwinden. Aber früher musste man schon vorausfahrend fahren.
Wie gesagt: Wenn du wirklich denkst, dass so ein moderner Triebwagen nicht leichter zu fahren ist, als eine Dampflok, dann brauchen wir nicht weiter zu diskutieren. Den 642 könnte zB jeder Depp fahren: Hebel vor Gas, Hebel runter Bremsen ... ups: dann kommt ja noch die schwerste Aufgabe überhaupt: Türen freigeben Oder LZB und AFB helfen dem modernen Lokführer auch überhaupt nicht, neeeiiin, sicher ^^
Zitat von Pendolino
Du hast das entscheidende bei einer Dampflok vergessen: Wasserstand und Druck im Kessel beobachten, Kohlen nachschaufeln und sämtliche Anzeigen überprüfen.
Du weißt aber schon, daß auf der Dampflok mindestens 2 Leute sind und das das die Aufgaben des Heizers sind und die Kohlen nicht der Lokführer, der die Indusi zu bedienen hätte, in den feurigen Schlund der Dampflok schaufelt. Auch der Wasserstand im Kessel ist Heizersache, genau wie der richtige Kesseldruck. Jetzt hauste mich aber echt vom Hocker, was du hier zusammenschreibst.
Zitat von Pendolino
Mit all deinen von heutigen Lokführern genannten Problemen hatte man schon damals zu kämpfen.
aha, Oberstrom- und Zugkraftbeobachtung bei der Dampflok... Störungen während der Fahrt per Display abarbeiten, auf kleinste Dauerfahrgeschwindigkeit achten, darauf achten, daß die Zugkraft nur einen bestimmten Wert eine bestimmte Zeit lang anliegen darf
Zitat von Pendolino
Was aber das entscheidende ist: Diesel und Strom sind bequemer zu fahren als Dampf.
Zweifelsohne war der Job auf der Dampflok um einiges Härter als auf einer E- oder Diesellok. Das bestreitet niemand. Aber die Führer auf den Dampfern waren auch nur Menschen und keine Halbgötter in schwarz.
Zitat von Pendolino
Wenn der moderne TF einen Berg sieht, schiebt er seinen Hebel einfach mal nach vorne und schaltet wenn nötig ein bisschen Sand zu.
das machst Du bei einem schweren Güterzug und Du hast mindestens zwei Hälften ohne AFB.
Und was macht der Dampflok-Tf? Er schiebt den Regler nach vorne oder zur Seite und verlegt die Steuerung entsprechend und schaltet wenn nötig ein bisschen Sand zu.
Der heizer der 01 509 dreht im sitzen paar Rädchen auf und zündet den Brenner...
Zitat von Pendolino
Aber früher musste man schon vorausfahrend fahren.
Ja, heute natürlich nicht, ich weiß schon... Heute fährt man einfach drauflos, Hebel nach vorne, wenn nötig etwas Sand und schon geht alles seinen Gang. Da kannste mit 3000t Kohle am Haken einfach so losrumpeln
Zitat von Pendolino
Wie gesagt: Wenn du wirklich denkst, dass so ein moderner Triebwagen nicht leichter zu fahren ist, als eine Dampflok, dann brauchen wir nicht weiter zu diskutieren.
Hab ich nie behauptet. wenn ja, dann bitte mit Zitat aufführen.
Zitat von Pendolino
Den 642 könnte zB jeder Depp fahren: Hebel vor Gas, Hebel runter Bremsen ... ups: dann kommt ja noch die schwerste Aufgabe überhaupt: Türen freigeben
Na dann Du "Depp" erzähl doch mal, wie man einen 642 aufrüstet? Fahren ist nämlich nicht alles. Aber Du schreibst, wie Du es verstehst... Leichte Fahrzeuge kommen beim Bremsen viel schneller ins Gleiten oder bein Anfahren ins Schleudern als die alten schweren Maschinen. Aber das weißt Du mit Deinem grenzenlosen Fachwissen aus Deiner Facharbeit ganz sicher schon. Das die AFB für viele Züge untauglich ist, weil gerade Züge mit Kesselwagen sich da ganz gehörig aufschaukeln können, weißt Du ganz sicher auch. Und das die AFB ein absoluter Stromfresser in Sachen Verbrauch ist, auch das weißt Du ja. Ich zum Beispiel fahre nie mit AFB!
Mal ganz ehrlich und gerade drauf zu, wie hast Du denn eine Facharbeit über Eisenbahn zusammen gebracht, wenn Du mir hier solche Argumente präsentierst?
Geschichtlich magst Du Dich auskennen bei der Eisenbahn, aber fachlich und vorallem betriebstechnisch hast Du wenig Wissen, aber davon ganz viel. Das hat mir schon die Sache mit den Schein (an/ein/durch) fahrten gezeigt.
Du erzählst hier was vom Lokfahren und bist selber noch keinen Meter gefahren. Ich lad Dich gerne ein, stelle Dir eine hochmoderne 186'er vor die Nase mit ETCS, LZB und jede Menge Länderpaketen und allem Schnickschnack, was Du Dir vorstellen kannst und dann kannste mal zeigen, wie einfach das ist, daß das jeder Depp kann. Du hättest glaub ich schon Probleme beim fahren Deines Namensgebers, weil Du Dir zwei Systeme der Zugsicherung (GNT-PZB) einprägen und bedienen müßtest
MfG
Zitat von Sebastian
Für was gibt es denn den Heizer?!?
der steht nur noch hinter dem Führer und bedient die PZB
MfG
Zitat von Cargonaut
Ich lad Dich gerne ein, stelle Dir eine hochmoderne 186'er vor die Nase mit ETCS, LZB und jede Menge Länderpaketen und allem Schnickschnack, was Du Dir vorstellen kannst
Darf ich auch mit . Würde mich selbst mal interessieren .
Gruß
Da es um den Betrieb und das Fahren einer Lok geht, ist es egal, dass auf einer Dampflok 2 Leute gefahren sind. Ich sage nur und dabei bleib ich:
Eine Dampflok ist auch ohne den ganzen Technikkram wesentlich schwerer zu steuern als die heutigen Loks. Die moderne Technik in den Loks geht mir am Ar***vorbei, ich brauch und will die gar nicht wissen, weil ich schließlich das nie lernen möchte. Was soll also der lächerliche Vergleich mit deiner 186? Wenn man ausgebildet ist, dann weiß man sogar, wie man den Motor eines 642ers startet, oder?
Also wer bringt jetzt hier lächerliche Argumente? Es geht um das Fahren an sich, sprich wenn du mit der Ausbildung fertig bist. Also der Standpunkt: Jeder ist mit seiner Ausbildung fertig. Welche Lok ist dann einfacher zu fahren? Dampflok oder 186? Schon dass man bei der Dampflok eben den Heizer hat, zeigt ja schon, was Sache ist.
Und in der Facharbeit ging es nicht um die Technik, sondern sie wurde im Fach Geographie gehalten. Was war da wohl mein Thema?
Ach ja: Wenn ihr das abstreiten wollt, dass heutige Züge angenehmer zu fahren sind als früher, dann hätten wir ja keinen technischen Fortschritt erlebt. Oder soll Technik nicht alles verbessern und vereinfachen?
Wie gesagt: Selbst bei geringfügiger Ausbildung könnte man VT 642 und 650 wohl problemlos fahren. Und ich wüsste sogar, wie einfach man den Motor vom 642er startet. Steht ja alles auf dem Bildschirm; und lesen kann ich ja. Da ich keine Ahnung von der PZB habe, wird das dann wohl schwieriger, aber auf Breitengüßbach-Ebern gibts die ja nichtmal
Zitat von Pendolino
Da es um den Betrieb und das Fahren einer Lok geht, ist es egal, dass auf einer Dampflok 2 Leute gefahren sind. Ich sage nur und dabei bleib ich:
Eine Dampflok ist auch ohne den ganzen Technikkram wesentlich schwerer zu steuern als die heutigen Loks. Die moderne Technik in den Loks geht mir am Ar***vorbei, ich brauch und will die gar nicht wissen, weil ich schließlich das nie lernen möchte. Was soll also der lächerliche Vergleich mit deiner 186? Wenn man ausgebildet ist, dann weiß man sogar, wie man den Motor eines 642ers startet, oder?
Was hast du denn dagegen, dass das Fahren einfacher geworden ist? Und wenn es so einfach ist: Halt das doch mal eine ganze Schicht lang durch!
Zitat von Pendolino
Also wer bringt jetzt hier lächerliche Argumente? Es geht um das Fahren an sich, sprich wenn du mit der Ausbildung fertig bist. Also der Standpunkt: Jeder ist mit seiner Ausbildung fertig. Welche Lok ist dann einfacher zu fahren? Dampflok oder 186? Schon dass man bei der Dampflok eben den Heizer hat, zeigt ja schon, was Sache ist.
Der Heizer wird heute durch das Dieselaggregat oder den den Motor ersetzt. Ausserdem denke ich (Ich kann es schliesslich nicht wissen, wenn ich noch nie gefahren bin), dass das Fahren einer Lokomotive nie einfach ist.
Zitat von Pendolino
Ach ja: Wenn ihr das abstreiten wollt, dass heutige Züge angenehmer zu fahren sind als früher, dann hätten wir ja keinen technischen Fortschritt erlebt. Oder soll Technik nicht alles verbessern und vereinfachen?
Wo ist denn dann das Problem, wenn das Fahren verbessert und vereinfacht wurde?
Zitat von Pendolino
Wie gesagt: Selbst bei geringfügiger Ausbildung könnte man VT 642 und 650 wohl problemlos fahren. Und ich wüsste sogar, wie einfach man den Motor vom 642er startet. Steht ja alles auf dem Bildschirm; und lesen kann ich ja. Da ich keine Ahnung von der PZB habe, wird das dann wohl schwieriger, aber auf Breitengüßbach-Ebern gibts die ja nichtmal
Und was machst du, wenn es mal eine Störung gibt? Oder sich der Motor nicht 'mal eben so' starten lässt? Dann siehst du ganz schön alt aus!
Zitat von Pendolino
Da es um den Betrieb und das Fahren einer Lok geht, ist es egal, dass auf einer Dampflok 2 Leute gefahren sind.
oh, gehen die Argumente aus? es ging um das fahren der Lok und Wasserstände und Kohle und Kesseldruck sind Heizersache. Fahren erledigt der Lokführer und um den ging es.
Zitat von Pendolino
Wenn man ausgebildet ist, dann weiß man sogar, wie man den Motor eines 642ers startet, oder?
Du meinstest, fahren kann jeder Depp und darum ging es. Also auch Du und das bezweifel ich mal ganz stark!
Zitat von Pendolino
Also wer bringt jetzt hier lächerliche Argumente? Es geht um das Fahren an sich, sprich wenn du mit der Ausbildung fertig bist. Also der Standpunkt: Jeder ist mit seiner Ausbildung fertig. Welche Lok ist dann einfacher zu fahren? Dampflok oder 186? Schon dass man bei der Dampflok eben den Heizer hat, zeigt ja schon, was Sache ist.
wenn ich das gelernt habe, kann ich Dampflok genau so gut fahren, wie E-Lok. Es ging um deine Aussage, daß jeder Depp fahren kann dund auch wenn man frisch von der ausbildung kommt, fährt man ganz anders als nach 15Jahren Erfahrung. du hast ganze NULL Jahre Erfahrung im Fahrdienst. Also höre bitte auf, mir erklären zu wollen, was einfacher oder schwerer ist, oder was vermeintlich jeder Depp kann.
Zitat von Pendolino
Wie gesagt: Selbst bei geringfügiger Ausbildung könnte man VT 642 und 650 wohl problemlos fahren.
Wie schon mehrfach geschrieben, das kann eben nicht jeder. dich möchte ich mal mit 120km/h bei schmierigen Schienen an den Bahnsteig und über den Bahnsteig hinausschießen sehen. Mit Schrittgeschwindigkeit ist das freilich keine Kunst, aber da wäre noch der Fahrplan. den muß man einhalten, sonst hast Du als Reisender wieder was zu meckern.
Zitat von Pendolino
Und ich wüsste sogar, wie einfach man den Motor vom 642er startet. Steht ja alles auf dem Bildschirm; und lesen kann ich ja.
Batteriehauptschalter ist wo? Wie bekommst Du die Display zum Leuchten? Auf gehts
Zitat von Pendolino
Da ich keine Ahnung von der PZB habe, wird das dann wohl schwieriger, aber auf Breitengüßbach-Ebern gibts die ja nichtmal
schon wieder falsch, mindestens die Einfahrt Breitengüßbach hat definitiv PZB. Auf einfahrt Halt, zum stehen gekommen und wieder anfahren prophezeie ich Dir mindestens 2 Zwangsbremsungen. Aber wie man die aufhebt, daß weißt du sicher auch, weil du ja lesen kannst und alles im Display steht. Was danach betrieblich zu beachten ist, steht auch alles im display. Ich frag mich, warum ich 8Monate ausbildung machen mußte, wenn das jeder Depp kann. 
MfG
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