Zitat von Martin

---

Ohne Probleme, in welchem Augsburg wohnst du denn? Jeder 2.Zug ist zu spät, jeder 3. kackt beim Kuppeln ab.

---

Also, ich war gestern 4 x zwischen München und Augsburg im Dienst, und nur der letzte Zug hatte Verspätung + 20. Warum? Wir mussten auf den dritten Zugteil aus Ulm in Augsburg Hbf warten, der verspätet war. Glaube wegen Überholung oder so. Jedenfalls war das bisher die größte Verspätung in den Schichten mit Augsburg die ich hatte. Technische Probleme lagen bisher nur 1 x vor.

Immer diese Vorurteile, nich?

Nein, keine Vorurteile. Fakten. Die +20 sprechen doch für sich. Eine einzige ICE-Überholung macht auch keine +20. Es hängt eben an allen Ecken und Enden ein bisschen, was am Ende immer wieder für Verspätungen sorgt. Und das trotz recht gemütlicher Fahrplanpuffer (z.B. beim Aufkuppeln).
Außerdem sollte man auch bedenken das die Züge zwar jetzt langsam mal laufen, aber mit Sicherheit nicht seit Januar 09, das ist jetzt auch schon wieder fast ein halbes Jahr her. Das man die Probleme mit der Zeit in den Griff bekommt ist selbstverständlich, nur ob das immer 1-2 Jahre dauern muss ist schon fraglich.

Aber ist ja auch egal, wir zahlen halt zu wenig Steuern und Fahrkartenpreise um perfekte Züge zu bekommen.

Dass das so lange dauert, bis eine neue BR mal richtig läuft, liegt ja daran, dass heutzutage nicht genügend Zeit zur Verfügung steht, die Fehler zu beheben. Früher wurde ein neues Fahrzeug mit der Bundesbahn und den Fahrzeugherstellern gemeinsam entwickelt und getestet. Da machte es nichts aus, ob es noch 3 Jahre dauert, bis alles in Ordnung ist. Die Fahrzeuge waren ja noch nicht im Planeinsatz vorgesehen.
In der heutigen Zeit muss alles schnell gehen. Da werden Tfz bestellt, die es noch gar nicht gibt oder noch gar nicht ausreichend getestet wurden. Die Fahrzeughersteller wollen auch rechtzeitig fertig werden. Es gibt ja auch einen Wettbewerb zwischen den Fahrzeugherstellern (früher wurden die verschiedenen Bauteile von unterschiedlichen Firmen geliefert; es waren also Gemeinschaftsprojekte (-> siehe z.B. ICE 1)).

MfG
Armin

Zitat

---

Dass das so lange dauert, bis eine neue BR mal richtig läuft, liegt ja daran, dass heutzutage nicht genügend Zeit zur Verfügung steht, die Fehler zu beheben. Früher wurde ein neues Fahrzeug mit der Bundesbahn und den Fahrzeugherstellern gemeinsam entwickelt und getestet. Da machte es nichts aus, ob es noch 3 Jahre dauert, bis alles in Ordnung ist. Die Fahrzeuge waren ja noch nicht im Planeinsatz vorgesehen.
In der heutigen Zeit muss alles schnell gehen. Da werden Tfz bestellt, die es noch gar nicht gibt oder noch gar nicht ausreichend getestet wurden. Die Fahrzeughersteller wollen auch rechtzeitig fertig werden. Es gibt ja auch einen Wettbewerb zwischen den Fahrzeugherstellern (früher wurden die verschiedenen Bauteile von unterschiedlichen Firmen geliefert; es waren also Gemeinschaftsprojekte (-> siehe z.B. ICE 1)).

---

Tritt meine Meinung zu 100%

Zitat von Martin

---

Ohne Probleme, in welchem Augsburg wohnst du denn? Jeder 2.Zug ist zu spät, jeder 3. kackt beim Kuppeln ab.
Und diese sinnlosen Spaltüberbrücker (ich glaube aber die kriegen wie der Lint Trittstufen, Spaltüberbrücker sind ja wieder was anderes, allerdings werden die Trittstufen hier als Spaltüberbrücker genutzt) bräuchte man nicht wenn man nicht vor 3 Jahren Steuergelder für völlig hirnlos gebaute Bahnsteige rausgeschmissen hätte.

---

Der 440 bekommt bessere Trittstufen (Spaltüberbrücker). Die Züge für Augsburg brauchten die Spaltüberbrücker noch nicht. Aber durch die Veränderung von den Vorschriften vom EBA müssen die Restlichen Züg mit den Spaltüberbrückern ausgestattet werden.
Mit dem Kuppeln hat man im November 2009 bekonnen, davor sind die Fahrzeug im Planbetrieb gefahren. Die Züge fahren heute sehr stabil und kommen teilweis schon zufrüh am Bahnhof an. Was kurz nach dem Betriebsstart im Dezember 2009 noch nicht der Fall war. Da hatten die Züge noch 5 bis 10 min Verspätung. Mein Bruder fährt mit dem 440 regelmäßig nach München.

Zitat von Voith Maxima 40CC

---

Die Züge für Augsburg brauchten die Spaltüberbrücker noch nicht

---

Ähm, sehr wohl braucht man diese auch im E-Netz Augsburg! Nicht umsonst müssen wir KiN in Otting-Weilheim oder Hochzoll raus und prüfen ob der "Spalt frei" ist, weil derzeit diese Teile fehlen.

Zitat von andreas.muenchen

---

Zitat von Voith Maxima 40CC

---

Die Züge für Augsburg brauchten die Spaltüberbrücker noch nicht

---

Ähm, sehr wohl braucht man diese auch im E-Netz Augsburg! Nicht umsonst müssen wir KiN in Otting-Weilheim oder Hochzoll raus und prüfen ob der "Spalt frei" ist, weil derzeit diese Teile fehlen.

---

Ich habe dies auf die Zulassung der Züge bezogen. Dafür werden die Spaltüberbrücker bei den Augsburger 440 nicht benötigt. Die später gelieferten Fahrzeuge brauchen die Spaltüberbrücker für die Zulassung.

Die Züge waren schon früher meist zu früh in München, weil der Fahrplan Pasing-Hbf sehr großzügig ist (ist auch bei anderen Verbindungen der Fall). In Augsburg kommt man meistens mit +3 an. Aber ob das an den Fahrzeugen liegt muss jetzt auch nicht unbedingt sein.

Na dann hat man ja noch 15 Monate Zeit eine Zulassung zu bekommen.

Gruß Mirko

Zuerst kommt S-Bahn Nürnberg dran und dann E-Netz Franken. ;-)

Zitat von 120er_Michl

---

Zuerst kommt S-Bahn Nürnberg dran und dann E-Netz Franken. ;-)

---

Ja, S-Bahn: 2013 und E-Netz: 2014

MfG
Armin

Bist du dir sicher? xD

Sehr sogar!

Hallo!

Jetzt muss ich nochmal meinen Senf dazugeben.
HURRA Ersatzverkehr! Kann ruhig immer so sein, macht die Sache wenigsten schön abwechslungsreich.


Grüße

Vllt bekommen ja die dreiteiligen die Zulasung eher wie die vierteiligen der S-Bahn. Das wär doch mal was.
Aber was will das E-Netz mit 5 teiligen Zügen und wo sollen die eingesetzt werden? Nimmt man zu Stoßzeiten nicht lieber 2 Dreiteilige?

Gruß Mirko

Nunja, die 5-teiligen sollen, soweit ich informiert bin, die Dosto mit der BR 146 ersetzen! Was das für dramatische Ausmaße hat, kannst du dir ja selbst ausmalen...

Die BEG bestellt, die Bahn liefert und wenn es nicht funktioniert dreht die BEG den Geldhahn für die eigene Bestellung zu...

Zitat von andreas.muenchen

---

Die BEG bestellt, die Bahn liefert und wenn es nicht funktioniert dreht die BEG den Geldhahn für die eigene Bestellung zu...

---

Kannst du mir das etwas näher erläutern?

Zitat von DB84

---

Kannst du mir das etwas näher erläutern?

---

Siehe Fugger-Express...

Meinst du Pönalzahlung? Die BEG bestellt aber nicht die Fahrzeuge sondern gibt nur Technische Parameter in der Ausschreibung vor! Das Nicht-funktionieren-Risiko trägt die Bahn bzw. Hersteller! Und das wird wenn es bei Benex auch nicht funktioniert genauso gemacht!

Naja ich könnte dir jetzt noch mehr Probleme über den 440 erzählen aber das ist Insiderwissen welches nicht an Öffentlichkeit darf! Aber sei jeden Tag froh an dem du NICHT mit dem 440 fahren musst!

Zitat von andreas.muenchen

---

An allem hat doch eh nur die Bahn schuld.

---

Hat nicht jeder Beteiligte ein wenig Schuld?
Ausschreiber (BEG): zu kurze Fristen, bis der Vertrag in Kraft tritt
EVU (DB Regio): Bestellen von Fahrzeugen, die noch gar nicht getestet wurden
Hersteller (Alstom): Mängel an den Fahrzeugen, die auch in einer so kurzen Bauzeit nicht sein müssten
Manchmal kommt noch das EBA dazwischen, wenn kurzfristig irgendwelche Normen oder Richtlibniern eingeführt werden, die nicht so schnell berücksichtigt werden können.
Und unsere sogenannte "BRD" ist natürlich auch an der Privatisierung schuld, ohne die es die ganzen Probleme nicht gäbe.

MfG
Armin