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Eisenbahn in Franken und Thüringen |
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Coburg Hbf 
, naja der Michael 
. Aber in der Tat ein zweigleisiger Coburg Pbf-Abzweig Coburg-Nord ist (leider) unrealistisch, was bei Coburg Gbf-Coburg Pbf anders aussieht.
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Also ich bin der gleichen Meinung wie Martin und kann mir schon vorstellen das man ein zweites Gleis hin baut! Man müsste allerdings die Gleise etwas verschieben! Weil man damals bei der Modernisierung das Gleis mittig angelegt hat! Aber der Bahndamm ist immernoch für zweites Gleis zu haben!
Hier mal zwei Bilder die belegen das noch Platz ist!:
Hier sieht man das zwischen dem Kabelschacht links und der Auffahrt zur Frankenbrücke rechts genug Platz nach EBO ist, dass man ein zweites Gleis bauen könnte!
Und hier sieht es etwas eng aus aber das täuscht durch die tele-wirkung! Man müsste wie gesagt die Gleise ewtas verschieben aber es geht!
Es ist nur die Frage ob der Kosten-Nutzungs-Faktor hoch genug ist (über 1,xx) um das alles umzubauen! Weil ich glaube nicht das die Zugdichte so hoch ist das man es unbedingt braucht! Weil die NBS Auffahrte sind ja auch nur eingleisig! Ich kann mir allerdings gut vorstellen das man im Gbf das Gl.1 wieder einbaut! Weil die Stadtautobahn in diesem Bereich ja doch net gebaut wird!
Ich würd sagen wir lassen uns von der DB überraschen! Denn die als Arbeitgeber hat mich in den letzten 7 Jahre immer wieder überrascht!
Logisch wäre viel! Aber dieses Wort gibt es bei der DB nicht! Nur Kostengünstig-in-der-Anschaffung-und-unterhaltung sowie So-wenig-wie-möglich-bezahlen-aber-ganz-viel-davon-haben! 
In Antwort auf:
Logisch wäre viel! Aber dieses Wort gibt es bei der DB nicht! Nur Kostengünstig-in-der-Anschaffung-und-unterhaltung sowie So-wenig-wie-möglich-bezahlen-aber-ganz-viel-davon-haben!
Das stimmt auch wieder. Zwischen Coburg Gbf und Creidlitz hat die Bahn wie immer die billigste Baufirma für die Sanierung genommen. Die Schwellen wurden mit dem Bagger verlegt, das heißt die Firma hatte nicht einmal einen Bauzug. Und was is dabei rausgekommen: Früher 90km/h, jetzt 70km/h. Die 70km/h gelten aber nur in dem sanierten Bereich.
Hoffentlich haut des dann mit dem ESTW hin. Vor allem, weil das das erste seiner Art von Bombardier gebaut wird. Lassen wir uns da überraschen.
MfG
Armin
Hmm, also die 70 sind normal nach dem Bau! Weil der Schotter mit dem Gleis sich setzten muss und um dann Unebenheiten zu entdecken! Klar nimmt sich 70 oder 90 nicht viel aber es gibt dafür feste Richtlinien! Und wenn die nicht eingehalten werden und es passiert etwas dann gibt es einen Rechtsstreit zwischen der Baufirma und DB Netz! Und um das zu umgehen wird jetzt ne Zeit lang etwas langsamer gefahren. Ich habe eh gehört das die nicht ganz fertig geworden sind und nochmal nachbessern mussten und dafür die Strecke nochmal gesperrt haben! Ich schätze die werden nochmal nachstopfen!
Also einen Bauzug hatten die schon! Hier:
Ja das mit dem ESTW kann auch noch was werden! Bombardier ist immer für eine Überraschung gut!
Kann man mit diesem Bauzug auch Schwellen verlegen? Ein Fdl sagte mir, die würden das mit einem Bagger machen.
Achso, das mit den 70km/h habe ich nicht gewusst. Wie lange muss der denn langsamer fahren?
Achja, die Gleise, die man auf dem Foto sieht haben die übrigens NICHT saniert. Da kommt dann wahrscheinlich nochmal ein SEV.
Erst ab dem Stellwerk ist erneuert worden. Naja, eigentlich müsste der Bf Creidlitz total saniert werden. Da ist die Rodachtalbahn, die heute und morgen eröffnet wird, sogar weniger bewachsen.
MfG
Armin
Schön das sie die Gleise im Bf Creidlitz nicht erneuert haben! Da bleibt wenigstens der alter Flair etwas erhalten und ich kann noch ein paar schöne Aufnahmen machen! Aber ich habe es mir auch schon gedacht, WEIL wenn sie die Gleise neu machen wollen würden, müssten sie die Kabelschächte mit den Zugseilen abreisen und trenne! Und dann kann man keine Weiche oder Signal mehr im Bf Creidlitz stellen! Also schätze ich das sie im Bf Creidlitz die Gleise erst dann neu machen werden wenn die ganze ESTW-LST-Technik installiert ist und der Fdl im Bf weg ist! Deswegen haben die auch am Stw vom Weichenwärter aufgehört bzw. erst angefangen! Sowie von Grub her kommen die Gleise bis zur Einfahrweiche neu sind! Der Bahnhof an sich soll dort wo er jetzt ist eh weg und nach Creidlitz Mitte (da wo der Fußgängerüberweg ist) verlegt werden! Dann können sie die Rossacher Gleise sowie die Gebäude abreisen und irgendwas anderes hinbauen! [Oh Gott hoffentlich passiert das nie!
]
Also wie lange die 70er La bleib weis ich auch net! Müsst ich mal in einen aktuelle La schauen ob da was drin steht!
So nun zum Umbau, Also der Bauzug der in Creidlitz stand ist eine Bettungsreinigungsmaschine mit einer Doppelsiebanlage, man hat die für 2 Sachen benutzt
1.zum Auflockern der Gleisen vom Schotter, das sieht dann so aus:
Dann hat ein Bagger (oder andere Maschinen) die auseinander geschweisten Schienen und Schwellen entfernt:
So der nächste Bagger (oder eine Machine) entfernt die obere Schotterschicht:
Dann verdichtet eine Walze den Grundschotter:
Und als nächstes werden die neuen Betonschwellen und Schienen vom nächsten Bagger (oder eine Machine) auf die glatte Schotterschicht gelegt :
Zum Schluss kommt dann wieder die Bettungsreinigungsmaschine mit neuem Schotter und schottert und stopft das neue Gleis ein: (leider konnte ich diesen Vorgang nicht fotografiern da ich nicht da war)
So und das ALLES könnte man natürlich mit nur einem Bauzug erledigen! Aber dieser ist viel teurer und wird nur auf Hauptstrecken verwendet wo es wichtiger ist schnell fertig zu werden!
Also wird früher oder später die Strecken nochmal gesperrt! Schon alleine nochmal für die ESTW Umstellung!
Ich bin die Strecke gestern gefahren und die La war schon weg. Und im Bf Ebersdorf stand auf dem ehem. Gleis Ri. Sonnefeld ein Stopfexpress, aber ich weiß nicht, ob das was mit der Sanierung zu tun hat. Man hat gestern jedenfalls gemerkt, dass das Gleis erneuert wurde. Ich war das gar nicht mehr gewohnt, dass der so schnell in den Gbf reinbrettert.
MfG
Armin
Zitat von Fritz
Ich glaube die Bauarbeiten für das ESTW haben das 2.Gleis schon berücksichtigt.
Ich hab mir das nochmal genauer angeguckt. An den meisten Stellen ist schon Platz für ein 2.Gl., aber z.B. neben das Asig NC G Ri. NCR passt niemals noch ein Gleis plus Signal plus OL-Mast hin.
Entweder die müssen die Signale nochmal umbauen (evtl. Signalbrücke
) oder die Stadtautobahn muss ein Stück verschmälert werden.So jedenfalls meine Beobachtung.
MfG
Armin
Zitat von Martin
Woher weist du das Coburg Gbf-Coburg Pbf zweigleisig werden soll? Es ist zwar mehr als ersichtlich, das da ein zweites Gleis hin muss, aber ofizielles hab ich noch nicht gehört. Wäre es dann nicht praktisch gewesen das jetzt mit den Bauarbeiten und der Installation der KS-Signale zu verbinden?
Von Coburg bis zur Auffahrt Coburg-Nord bezweifle ich das man zweigleisig ausbaut, da dürfte man auch Platzprobleme bekommen. Aber wer weis, vielleicht kommts ja doch anders.
Gruß,
Martin.
Ich mische mich hier zwar etwas spät ein, aber in den 90ern war geplant bei Inbetriebnahme der NBS Ebensfeld - Erfurt das zweite Gleis wieder aufzubauen.
Aaaber: Für Rödental war auch mal (2006?) ein zweites Gleis gedacht...
Zitat von 120er_Michl
Ich bin schon einmal mit RE nach Sonneberg gefahren. Und zwischen Coburg Hbf und Coburg-Nord ist ziemlich wenig Platz für eine zweigleisige Strecke. Ich glaube nicht da was gebaut wird.
Gruß Michael
Theoretisch ist es möglich, aber ob es etwas bringt?
Das alte Gleis der Werra-Bahn hat, soviel ich weiß, mit der Bahn nach Sonneberg nichts mehr zu tun.
DB 84 sage doch bitte mal, bei welchem km (Eisenach und Sonneberg) die Verbindungsweiche war. Sie war gleich hinter (nach km der Werra-Bahn davor) dem Bf.
Hier fährt ein Sonderzug nach Rodach. Hier müßte der Zug bereits die nicht mehr existiertende Weiche hinter sich haben.
Gruß
Dirk
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