Für was soll die DB jetzt einen dreiteiligen Triebwagen für die Strecke organiersen? Wenn in Paar Jahren die Aglies oder wie das EVU heißt die Strecke mit Regioshuttle bedient. Dann stehten noch mehr Fahrzeuge in Forchheim

Hallo!

Na, da muss ja nix neues erfunden oder organisiert werden, reicht doch aus, wenn einer der vielen 614 aus Nürnberg genommen wird. Die stehen da doch auch alle nur rum. Ich verstehe halt die betriebswirtschaftlichen Entscheidungen nicht, alte Fahrzeuge, die ausreichend für die Aufgabe sind, werden "zwischengelagert" denn offensichtlich sind sie (noch) nicht verkauft, also schlicht totes Kapital, dafür werden neue Fahrzeige beschafft, die dann aber wegen ihrer Untauglichkeit über lange Zeit auch nur rumstehen. Das gibt doch keinen Sinn, das kostet nur.

Ist die Anschaffung der neuen Triebwagen womöglich sogar subventioniert worden? Mit Steuergeldern wird ja ganz allgemein nur so um sich geschmissen, man hat ja endlos Nachschub.

Gruß, Willi

Zitat von willi

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Hallo!

Na, da muss ja nix neues erfunden oder organisiert werden, reicht doch aus, wenn einer der vielen 614 aus Nürnberg genommen wird. Die stehen da doch auch alle nur rum. Ich verstehe halt die betriebswirtschaftlichen Entscheidungen nicht, alte Fahrzeuge, die ausreichend für die Aufgabe sind, werden "zwischengelagert" denn offensichtlich sind sie (noch) nicht verkauft, also schlicht totes Kapital, dafür werden neue Fahrzeige beschafft, die dann aber wegen ihrer Untauglichkeit über lange Zeit auch nur rumstehen. Das gibt doch keinen Sinn, das kostet nur.

Ist die Anschaffung der neuen Triebwagen womöglich sogar subventioniert worden? Mit Steuergeldern wird ja ganz allgemein nur so um sich geschmissen, man hat ja endlos Nachschub.

Gruß, Willi

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Wie jetzt, keine Zulassung mehr? Woran fehlt es denn?
Gruß, Willi

Zitat von willi

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Wie jetzt, keine Zulassung mehr? Woran fehlt es denn?
Gruß, Willi

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Hallo!

Egal ob Zulassung oder nicht - das ist mal wieder ein gutes Beispiel, wie vorhandenes und einsatzfähiges und einsatztaugliches Kapital vernichtet wird ohne aber einen zumindest ebenbürtigen Nachfolger zur Verfügung zu haben.
Und ob es die Fahrgäste glücklicher macht, barrierefrei in einen total überfüllten Zweiteiler zu steigen (Schülerzüge), als über ein, zwei Stufen in einen ausreichend dimensionierten Dreiteiler, bei dem obendrein auch keine Klimaanlage kaputt gehen kann ..., bezweifle ich.
Nagut, hier wurden die 642 nicht gezielt für diese Strecke beschafft. Sie wurden durch den neuen Einsatz der 648er (Oh Gott...) im Nürnberger Dieselnetz frei. Aber in diesem Fall sind sie ein ebensowenig adäquater Nachfolger der 614er wie auch der in ein paar Jahren kommender RS1.
Vom Dreiteiler zum Einteiler innerhalb von drei Jahren und dabei steigende Qualität? Ich bezweifle es ...

Tobi

Hallo!

Ich erlaube mir einmal, mich selbst zu zitieren:

"Na, da muss ja nix neues erfunden oder organisiert werden, reicht doch aus, wenn einer der vielen 614 aus Nürnberg genommen wird."

Neu erfinden müßte man doch eigentlich nur einen Mittelwagen für den 642, besser noch die Möglichkeit, mehr oder weniger unendlich viele dazwischen zu kuppeln. So richtig teuer kann das doch nicht sein, das Konzept erfordert ja nur ein Drehgestell zusätzlich - so gesehen nur ein halbes Fahrzeug. Oder gibt es dreiteilige 642er, und heißen die dann 643 oder so?

Zu der arabischen (?) Signatur noch eine Frage OT: was sagt der Gelehrte da denn? Die angebotene Übersetzung kann es ja wohl nicht sein, jedenfalls nicht vollständig, noch nicht mal verständlich.

Gruß, Willi

Ob Siemens den Desiro 3 teilig liefert bezweifel ich.
Aber die DB hat einen Rahmen Vertrag mit Alstom über den Lint 58.

Hallo!

In Antwort auf:

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[...]Und die 642 sind doch eh mittlerweile genügend da, für die paar Jährchen geht das schon.

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Ja aber gerade deswegen sind genügend für solche abgezwickten Verbindungen vorhanden.