Die alte Trasse ist Geschichte:

http://www.infranken.de/nachrichten/loka...n;art214,260130

inFranken.de:Der Zug ist endgültig abgefahren

10.03.2012 Ort: Lautertal
Werrabahn Das Bundesverkehrsministerium zieht einen Schlussstrich unter alle Spekulationen. Dennoch ist ein Lückenschluss nach Thüringen keineswegs gestorben, wenn neue Planungen laufen.
Jetzt ist es amtlich: Die Reaktivierung der Werrabahn hat sich für Lautertal nun definitiv erledigt. Bürgermeister Hermann Bühling (CSU) verlas dazu bei der Gemeinderatssitzung am Donnerstag eine entsprechende Mitteilung des Bundesministeriums für Verkehr.
"Damit ist die lang diskutierte Angelegenheit hinsichtlich der Werrabahn-Trasse endgültig Geschichte", erklärte der Bürgermeister. Das Schreiben verdeutliche noch einmal, dass sich die Gemeinde in der Sache stets richtig und rechtskonform verhalten habe, ergänzte Gemeindegeschäftsführer Hans Frieß und betonte zudem: "Wir sind nicht gegen einen Lückenschluss, doch geht dies nur auf einer neuen Strecke mit einem ganz neuen Verfahren."

Bitte verschieben, ich wollte es unter "News Franken" schreiben. Danke.

Hmm, damit würden vielleicht die Chancen auf einen Lückenschluss Bad Rodach-Hildburghausen steigen...

'Verschoben'

Anscheinend ist das Spiel doch noch nicht aus:

http://www.insuedthueringen.de/regional/...rt83467,1934823


Neues Futter für den Lückenschluss

Mit einem Gutachten wollen die Industrie- und Handelskammern Südthüringen und Coburg die Wiederbelebung der Werrabahn vorantreiben. Sie haben dabei zahlreiche Fürsprecher aus der Politik.

Von Jolf Schneider

Suhl - Seit einiger Zeit sind die Zeichen nicht mehr zu übersehen. Wie Spargel ragen die Masten entlang der Autobahn 71 im Ilm-Kreis in die Landschaft. An ihnen sollen einmal die Oberleitungen befestigt werden, die dem ICE auf seiner Fahrt von Nürnberg nach Erfurt den nötigen Strom liefern. Wenn alles nach Plan läuft, dann sollen noch 2017 die ersten Züge über das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit rollen. Jahrelang hatte es so ausgesehen, als würden zwischen Erfurt und Ilmenau Investitionsruinen in der Landschaft stehen bleiben. Kaum einer glaubte daran, dass auf der Strecke wirklich einmal Züge fahren würden.

Doch auch nun, wo ein Ende der Bauarbeiten absehbar ist, ist in den Regionen, durch die die Trasse führt, von Zufriedenheit wenig zu spüren. In Südthüringen und im nördlichen Oberfranken rund um Coburg zum Beispiel. Die Befürchtung von Vertretern aus Wirtschaft und Politik: "Der ICE könnte an den Menschen der Region einfach vorbeibrausen", wie es Iris Gleicke, Südthüringer Bundestagsabgeordnete der SPD formuliert. Um das zu verhindern, haben sie sich zusammengetan. Quasi um die Menschen zum ICE zu bringen. Ein von den Kammern in Suhl und Coburg finanziertes Gutachten soll nun zum Beispiel klären, ob ein Lückenschluss der Werrabahn zwischen Eisfeld und Coburg die Anbindung der Region an den Schienenfernverkehr verbessern könnte.

Politiker in einem Boot

Um dieses Ziel zu erreichen, unterzeichneten die Befürworter einer solchen Wiederbelebung der historisch bedeutenden Bahnstrecke zwischen Coburg und Eisenach gestern in Suhl ein entsprechendes Positionspapier. Zu den Unterzeichnern gehören neben den beiden Kammern und Gleicke 15 weitere Vertreter aus Bundes-, Landes- oder Kommunalpolitik.

Die Begehrlichkeiten liegen auf der Hand. Etwa für die IHK Coburg. Eine wichtige Funktion, die die Werrabahn aus Sicht von Hauptgeschäftsführer Sigmar Schnabel erfüllen könnte, wäre die Absicherung der Stopps des künftigen ICE in Coburg. Die Stadt bekommt eine eigene Einschleifung, wie es im Bahndeutsch heißt. Die eigentlich Schnellbahnstrecke führt an Coburg vorbei. Eine Zubringer-Strecke soll die Schnellzüge nach Coburg führen. Zumindest morgens und abends habe die Bahn Stopps ihrer Hochgeschwindigkeitszüge in der Veste-Stadt zugesichert. "Doch das ist uns zu wenig", sagt Schnabel. Mit der Werrabahn, so die Hoffnung, könnten weitere Fahrgäste aus Südthüringen nach Coburg kommen, um dort den ICE gen Berlin oder München zu besteigen. Ab etwa 60 Fahrgästen rechnet sich für die Bahn ein zusätzlicher Stopp, auch wenn er die Gesamtfahrzeit auf der Strecke verlängert.

Die IHK Südthüringen sieht in dem Ausbau der Werrabahn die logische Weiterentwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region. Nachdem man über eine sehr gute Straßenanbindung verfüge, gelte es nun, im Ausbau nicht stehenzubleiben, meint IHK-Präsident Peter Traut. Die Werrabahn könnte in Zeiten steigender Spritpreise eine Alternative für Berufspendler sein. Für Unternehmer könnte sie von Interesse sein, um ihre Güter schneller auf der Schiene transportieren zu können. Etwa zu den großen Seehäfen in Norddeutschland. "Wir stehen am Beginn einer Zeitenwende im Verkehr", sagt Traut mit Blick auf die Endlichkeit der Ölreserven. Daher könnten die Verkehrskonzepte von morgen durchaus welche sein, die vor dem Zweiten Weltkrieg schon einmal eine enorme Bedeutung hatten. Wie die Werrabahn zum Beispiel, die erst durch die Teilung Deutschlands gekappt wurde. Eine Reaktivierung könnte die Fahrzeit zwischen Eisenach und Coburg fast halbieren. Die Wunschvorstellung der Südthüringer IHK ist ein Regionalexpress von Kassel über Eisenach und Coburg nach Nürnberg. Er würde auch Südthüringen an den Fernverkehr anbinden.

Untermauern soll die Forderung der Unterzeichner des Positionspapiers für den Lückenschluss nun ein unabhängiges Gutachten. Einen "höheren fünfstelligen Betrag" lassen sich die beiden Kammern das mit dem Segen ihrer Vollversammlungen kosten, sagt Suhls IHK-Chef Ralf Pieterwas. Als ersten Erfolg verbuchen die Initiatoren, dass sie mit ihrer Idee bei den Verkehrsministerien in Thüringen und Bayern Gehör gefunden hätten. Diese hatten den Lückenschluss mit Blick auf ihre Haushaltslagen bislang abgelehnt. Nun seien sie aber offen dafür, die Ergebnisse der Studie zu akzeptieren, berichtet Traut. Das Wohlwollen geht sogar so weit, dass die Ministerien den Gutachter abgesegnet haben. Und die Untersuchung soll so angelegt werden, dass ihre Ergebnisse direkt verwertbar sein sollen. Für eine Aufnahme der Strecke in den Bundesverkehrswegeplan. Das wäre der erste Schritt für den Lückenschluss. Dann müsste eines Tages nur noch die Haushaltslage die Finanzierung hergeben.

Mehrere Varianten

Den Auftrag für die Studie hat das Karlsruher Unternehmen TTK Transport-Technologie-Consult GmbH erhalten. In einem halben Jahr will Geschäftsführer Udo Sparmann die Ergebnisse präsentieren. Neben der Kosten-Nutzen-Analyse steht in seinem Lastenheft auch die Überprüfung von alternativen Routen zum historischen Streckenverlauf. Zwischen den bestehenden Netzen fehlen rund 17 Kilometer Schienen. Allerdings ist die ehemalige Bahntrasse zum Beispiel im Lautertal inzwischen bebaut worden. "Es muss jedoch niemand die Sorge haben, dass er aus seinen Häusern vertrieben wird. Auch das ist ja ein Ziel der Studie, dass wir nach dem bestmöglichen Weg suchen", sagt Peter Traut. Der Ausgang des Verfahrens sei dabei völlig offen. Es sei zwar nicht leicht, wenn man seinem Auftraggeber dann eines Tages sagen müsse, dass seine Idee keine Zukunft habe. Doch die Unterzeichner des Positionspapiers wollen sich auch diesem Urteil stellen, wenn es denn am Ende herauskommt.

Interessante Neuigkeiten. Bleibt abzuwarten, wie sich das Ganze weiter entwickelt. Bleib dran! ;-)

Gruß

Ups: den Beitrag oben habe ich geschrieben, hatte mich vorher anmelden sollen.
Sorry!

Uwe


Dein Beitrag als Gast, Hinzugefügt von 120er_Michl

Hallo!

Das Gutachten wurde ja von den Befürwortern des ICE- Haltes in Coburg (Systemhalt, also regelmäßig, nicht einer Früh und einer abends) beauftragt. Ich warte also mal das Gutachten der Gegner der Werrabahn ab.
Heute kann bereits ein Einzelner vor Gericht solch ein Großprojekt zu Fall bringen bzw. lange Verzögern. Von den direkten Anwohnern hat keiner was vom Lückenschluß.
Für mich sind die angegebenen Zahlen der Reisenden viel zu hoch (man könnte fast sagen schöngerechnet). Eisenach- Bad Salzungen +1000 Fahrgäste, bei den angegebenen 17 Zügen pro Richtung wären das pro Zug 30 Fahrgäste mehr. Das jede Stunde. Im Bus Eisfeld- Coburg sitzen vllt 5 Leute drin. Nebenher gibt es auch noch die Autobahn.
Das Thema Güterverkehr wird auch überbewertet. Zitat: "In das Gesamt-konzept müssen die regionalen Schienengüterverkehre integriert werden, die heute mit einer Reihe von Anschlussstellen abgewickelt werden." Ah ja. Mit fällt eigentlich nur Coburg (Schrott/ Müll) und Bad Salzungen (Kies, Holz, Schrott) ein. Sonst gibt es keinen Güterverkehr. Dann sollen 600m lange Güterzüge verkehren, das geht aber nach dem Rückbau der vergangenen Jahre höchstens zw. Meiningen und Eisenach. Die müßten mit Diesel fahren, also umspannen in Coburg und Eisenach? Oder Elektrifizierung für weitere 120 Millionen?
Meine Meinung: da passiert garnichts.
(Warum eigentlich in der Überschrift km 130- 150? Es fehlt km 108- 130)

Uwe

Hallo Uwe,

normal hätte kein Gast hier schreiben dürfen. Es wurde damals bei Erstellung dieses Forums vergessen die Berechtigungen für Gäste einzustellen. Ich bitte dies zu entschuldigen.

Danke für das Zusammenlegen der Beitäge! Ich hatte erst garnicht gemerkt, dass ich nicht angemeldet war. Ging aber trotzdem zu schreiben.

Uwe

Ich hab's reagiert und schnell geändert. Jetzt können die Gäste nicht mehr schreiben.

Hallo,

im Zusammenhang mit dem ICE-Halt Coburg interessant ist folgender Artikel im heutigen Freies Wort.

Bemerkenswert ist die vom Landkreis Coburg beschlossene Abkopplung des Lautertals vom ÖPNV. Ist das DIE Reaktion auf die behindernde Haltung der Lautertal-Gemeinde im Zusammenhang mit dem Lückenschluss der Werrabahn? Bekanntermaßen sperrt man sich im Lautertal gegen alle Zeichen des Fortschritts; kein Werrabahn-Lückenschluss, keine 380kV-Trasse. Nun wird das Lautertal auch noch vom überflüssigen ÖPNV "befreit".

Unabhängig vom kleingeistigen Lautertal ist die Einstellung des ÖPNV zwischen Eisfeld und Coburg seitens dem Landkreis Coburg bemerkenswert!
Im Hinblick auf den angestrebten ICE-Systemhalt in Coburg wurde in der neuesten Studie der IHK Coburg http://www.ihk-coburg.de/presse/pdf/Pres...zialanalyse.pdf eine Busverbindung Eisfeld - Coburg vorgeschlagen, die (bis zum Werrabahn-Lückenschluss) die für den Systemhalt erforderlichen Menschenmassen nach Coburg karrt.

Unabhängig davon, ob die zu streichende Busverbindung Coburg - Eisfeld dem geplanten Angebot des ICE-Zubringers auf dieser Relation entspricht, ist die ÖPNV-Entwicklung seitens des Ldk Coburg gerade im Hinblick hierauf bedenklich. Attraktiver wird der ÖPNV im Allgemeinen durch derartige Angebotsanpassungen für den Verbraucher nicht.

Hingegen ist das ÖPNV-Ersatzkonzept des Ldk Hildburghausens interessant. Aber von dieser Seite besteht verständlicherweise kein Interesse, die Lautertalgemeinde erschließen.

Zitat

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Neue Linie: Mit dem Bus in 25 Minuten nach Coburg
Nach der vom Landkreis Coburg beschlossenen Streichung von Linienbussen von Coburg über das Lautertal nach Eisfeld will der Landkreis Hildburghausen die entstandene Lücke mit einem eigenen Angebot schließen.
Von Georg Vater

Linienbus bei der Einfahrt in den Eisfelder Busbahnhof: Ab Mai können Bus- und Bahnfahrgäste von dort aus über die A 73 sechsmal pro Werktag in nur 25 Minuten das fränkische Oberzentrum Coburg erreichen. Foto: proofpic.de

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Hildburghausen/Eisfeld - Nach erfolglosen Interventionen der Stadt Eisfeld und des Landkreises Hildburghausen bei der Omnibus Verkehr Franken (OVF), den Busverkehr der Linie 8318 Coburg - Lautertal - Eisfeld aufrechtzuerhalten, wird der Landkreis Hildburghausen diese Lücke im öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) nun ab Mai mit einem eigenen Linienbusangebot schließen. Das beschloss der Kreistag bei seiner jüngsten Sitzung nach einstimmiger Empfehlung des zuständigen Ausschusses.

Schneller über Autobahn

Die OVF hatte den Linienbusverkehr auf dieser Strecke mit Verweis auf rückläufige Fahrgastzahlen und fehlende Fördermittel zum Fahrplanwechsel im Dezember eingestellt. "Damit ist ein erhebliches Defizit in der Erreichbarkeit des Oberzentrums Coburg eingetreten", begründete Landrat Thomas Müller vor den Kreisräten die Beschlussvorlage zur Änderung des bis 2018 geltenden Nahverkehrsplans. Auf der Suche nach einer leistungsstarken, rechtssicheren und vor allem finanzierbaren Lösung habe man sich im zuständigen Ausschuss darauf verständigt, dieses Defizit mit Werrabus als ÖPNV-Leistungserbringer des Landkreises auszugleichen. Konkret ist die Einrichtung einer Premiumlinie geplant, die in Schleusingen an die bestehende Linie 200 von Suhl nach Hildburghausen mit direkter Umsteigemöglichkeit andockt, weiter nach Eisfeld und von dort über die A73 bis nach Coburg führt. In Eisfeld gibt es Übergänge von und zu den Zügen der Südthüringen-Bahn von und nach Meiningen, Themar und Hildburghausen. Von Montag bis Freitag sollen jeweils sechs Fahrten pro Richtung angeboten werden, samstags fünf, sonn- und feiertags jeweils vier.

Wie Müller sagte, habe das Thüringer Landesverwaltungsamt als Genehmigungsbehörde für das Vorhaben bereits grünes Licht signalisiert. Auch sei die Finanzierung gesichert. In Rede stehen je nach Fahrgastaufkommen Kosten von geschätzten 100 000 Euro pro Haushaltsjahr. "Dieses Geld ist aber mit Blick auf die Bedeutung dieser Verbindung gerechtfertigt", stellte der Landrat fest.

Gerade für ältere Menschen oder für Menschen ohne Auto sei die Erreichbarkeit Coburgs, etwa für Facharztbesuche, immens wichtig, stellte Kreisrat Sven Gregor (Freie Wähler) fest. Gregor, der zugleich Bürgermeister von Eisfeld ist, berichtete nach Wegfall der OVF-Busverbindung von einer Beschwerdeflut von Bürgern aus Eisfeld und der gesamten Region. Er verwies auf intensive Bemühungen in Gesprächen mit Coburg, die Weiterführung des Busverkehrs zu erreichen. "Das war letztlich vergeblich. Deshalb gibt es keine andere Lösung als eine eigene Busverbindung über die Autobahn zu schaffen", sagte er. Mit etwa 25 Minuten werde die Fahrzeit von Eisfeld nach Coburg gegenüber der bisherigen Buslinie durch das Lautertal halbiert. "Das ist ein Mehrwert für die ganze Region, denn alle Busse und Bahnen werden angebunden", sieht es Gregor.

Expressbus nach Suhl?

Auch Steffen Harzer, Fraktionschef Linke.B90/Grüne, begrüßte die Beschlussvorlage. Er regte zudem an, nach der für kommendes Jahr geplanten Inbetriebnahme der ICE-Schnellfahrstrecke Berlin - München die Einrichtung einer Expressbusverbindung zum Regionalexpress nach Suhl zu prüfen, um von dort aus dem Landkreis Hildburghausen in Erfurt oder Ilmenau den ICE zu erreichen, nachdem ein Systemhalt in Coburg nach derzeitigem Stand eher unwahrscheinlich ist. Zudem, so Harzer, sei auch die Anbindung der Werrabahn in Richtung Meiningen als wichtige Strecke zu diskutieren. Nicht gänzlich aus den Augen verloren werden dürfe zudem die seit Jahren geforderte Einrichtung eines Stadtbusverkehrs in Hildburghausen und Umgebung.

Im Zusammenhang mit der vom Kreistag jetzt beschlossenen Erweiterung der Linien 205 bis in die unterfränkische Stadt Coburg sollen auch die auf Eisfeld orientierten Buslinien 208 (Gießübel - Waldau - Eisfeld), 209 (Masserberg - Heubach - Schnett - Eisfeld) und 210 (Stelzen - Sachsenbrunn - Eisfeld) als Zubringer eingesetzt und entsprechend zeitlich angepasst werden.

Zeitliche Anpassungen machen sich laut Landratsamt auch auf der Linie 207 (Masserberg - Heubach - Schnett - Waldau - Brattendorf - Hildburghausen) erforderlich. Ebenso soll an den Wochenenden in Masserberg ein Anschluss von Heubach/Schnett auf die Linie 421 der Meininger Busbetriebe von und nach Oberhof realisiert werden.

Änderung ab Mai

Die genauen Fahrpläne werden rechtzeitig vor Inkrafttreten der Änderungen zum 1. Mai dieses Jahres bekannt gegeben und in einem gesonderten Fahrplanblatt veröffentlicht, so der Nahverkehrsbeauftragte des Landratsamtes, Mirko Peter. Der Schülerverkehr sei von den Neuregelungen nicht betroffen.

Das veränderte und zusätzliche Angebot soll bis zum Auslaufen des jetzigen Nahverkehrsplanes 2018 aufrechterhalten werden. Dann, so hieß es im Kreistag, müsse man entsprechend der gesammelten Fahrgastzahlen und Erfahrungen ohnehin über eine Fortführung beraten und die notwendigen Entscheidungen treffen.

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Quelle: http://www.insuedthueringen.de/lokal/hil...rt83436,3948956

Tobias

Im Freien Wort gibts einen neuen Artikel zum Thema Lückenschluß, leider mit Bezahlschranke Artikel.
Vllt hat jemand Premiumzugang oder kann den Text sinngemäß hier wiedergeben.

Uwe

"ein bahngebundenes Güterverkehrszentrum" in Eisfeld? Soso.
Vor etwa einem Monat hat man alle Nebengleise (außer Gleis 3 ) rausgerissen, die Stahlschwellen zu Geld gemacht. Da wird wohl nie wieder was Bahngebundenes entstehen.
Allerdings muß man fairerweise sagen, dass derzeit in Eisfeld die Feintechnik (Rasierklingenhersteller) stark expandiert, sucht über 100 neue Mitarbeiter. Im Bereich der ehem. Nebenbahn entstand ein großer Parkplatz. Vllt baut man im Bereich des Ausziehgleis Richtung Heizerk was hin, da liegen die Gleise noch.

Grüße!

Hallo!
Nachdem der neue Bundesverkehrswegeplan vorgestellt wurde, sieht es für das Projekt Lückenschluss der Werrabahn schlecht aus. Es wurde nicht mit aufgenommen.
Ich kann leider nur einen Zeitungslink mit Bezahlschranke anbieten: Freies Wort

Uwe